比亚迪e6最早一台,比亚迪e62014款 现状

在当下的国内汽车市场中，增长最迅猛、最具话题度的一定是新能源汽车，据乘联会数据显示，今年1-9月新能源车型累计零售销量为181.8万辆，已经成为国内汽车市场重要的组成部分。目前火爆的新能源汽车市场，真正成规模化发展也不过才十年左右，那么在十年前，国内新能源汽车市场是什么样子？当时有哪些新能源车型？相信有不少人都很好奇。

最近我收拾屋子，找出了一些十年前的《汽车之友》杂志，其中2010年12月1日推出的这期杂志推出了一期特别策划，标题是“开始上路 集中审视进入产业化阶段的电动车”，为何在十年前那个新能源汽车还不为人所知的年代，一本主流汽车杂志会推出一个有关新能源车的特别策划？咱们翻开杂志就能找到答案了。

十年前新能源行业政策与趣闻

这期杂志的头条文章标题为“电出未来 EVS25电动车大会在深圳开展”，看到这不少人应该能猜到答案了，这篇文章报道了2010年11月4日在深圳开幕的第二十五届世界电动车、混合动力车和燃料电池车大会，除了常规召开一系列重量级论坛和会议，在大会开幕之前，活动方还组织了数十款电动车排成方阵在深圳街头巡游，这样的大阵仗仿佛也预示了即将迎来蓬勃发展的新能源汽车市场。

在本次大会上，时任国家科技部部长万钢，在大会上的致辞中有这么一句话“中国电动汽车已进入产业化和商业化阶段”，由此来看当时的中国新能源汽车行业才刚刚起步，脱离试验阶段还不久，距离大规模量产还有一段距离。尤其是对于我来说，当时根本不会主动去关注电动车或是新能源车型，在当时新能源车会取代燃油车的说法，跟天方夜谭没什么区别。

虽然处于起步阶段，但是当时国家层面对于新能源汽车产业已经做出了清晰的规划，在后续几年里，国家对于新能源汽车产业加大扶持力度，虽然助力了不少新能源汽车品牌发展，不过也催生了一些利用简陋新能源车型“骗补”的车企，当然咱们现在已经知道了，这些汽车企业最后的下场都不太好。

看完头条文章，在后边的新闻栏目里我发现了这样一则新闻，标题为“特斯拉美国加利福尼亚工厂正式投产”，文章里表示“该工厂将用于生产Model S和未来其它特斯拉车型，并且该工厂的前身是当年4月关闭的丰田NUMMI工厂，特斯拉于当年5月收购该工厂。”在2010年，后来成长为世界上最知名的纯电动汽车品牌的特斯拉才刚刚开始量产工作，特斯拉Model S也处于概念车阶段。当年如果能预见未来特斯拉的飞速扩张，不知道丰田汽车会不会不把NUMMI工厂卖给特斯拉。

十年前奇瑞新能源车什么样？

在这期杂志中的电动车专题里，介绍了几款当时最新的新能源车型，第一辆是奇瑞汽车当时旗下瑞麒品牌的瑞麒M1-EV，虽然目前来看，基于瑞麒M1打造的这款车还是一款比较典型的“油改电”车型。但是它是奇瑞新能源公司首款正式上市的电动车，当时它的售价区间为14.98万-22.98万元，看起来有点贵，不过当时经过国家补贴和地方补贴后，在深圳购买这样一款车，仅需花费5.98万元，这样的售价与燃油版瑞麒M1相差并不大，从这样的补贴力度足以看出国家在当时对于新能源汽车产业的重视程度。动力上，瑞麒M1-EV搭载336V 40千瓦电驱动系统，并配备45Ah或60Ah的锂电池，最高时速可以达到120km/h，最大续航里程达到150公里。

相比于十年前的瑞麒M1-EV，目前奇瑞新能源旗下车型已经今非昔比，不久前2022款奇瑞新能源大蚂蚁正式上市，补贴后售价区间15.66万-17.99万元。新款大蚂蚁已不再采用“油改电”结构，而是应用了全新纯电动专用平台，动力上搭载前置单电机，续航部分大蚂蚁搭载容量为70.1千瓦时的电池组，NEDC续航里程为510公里。除了动力性能和续航里程的全面增长，大蚂蚁相比十年前的电动车，最大的变化在智能化方面，除了Face ID人脸识别功能，大蚂蚁还具备自适应巡航、车道保持、车道偏离防避、主动刹车系统、自动泊车、疲劳监测等。

十年发展促成比亚迪新能源行业头部地位

电动车专题的第二篇文章，带我们走进了比亚迪汽车位于深圳坪山的总部，当时的比亚迪开始造车才不过7年的时间，主销的车型也是以F0、F3、F6这些靠模仿而来的初期产品，即使产品还处于初期阶段，但是由于生产电池起家的历史，使得比亚迪早早就在新能源汽车领域进行了投入，当时就已经推出了比亚迪F3DM车型，并且纯电动的比亚迪e6也处于即将上市的状态，我想相比其它传统汽车企业更快的进入新能源汽车领域，是目前比亚迪跻身国内新能源汽车行业的前列不可或缺的因素吧。

紧接着下一篇文章分享了在当时即将上市的全新纯电动车比亚迪e6的试驾，不同于当时主流的“油改电”纯电动车，比亚迪e6是一款从开始设计就定位为纯电动车的全新车型，这一点从它车底布置的一整块动力电池组就能看出来。当时比亚迪e6搭载自主研发的ET-POWER铁电池，能够提供给车辆300公里以上的续航里程。在十年前就能拥有300公里以上的续航里程，这足以看出比亚迪在纯电动车领域的丰富技术储备。

回到当下，目前最热门的比亚迪纯电动车一定是比亚迪汉EV了，它集结了目前比亚迪在纯电动车领域的诸多先进技术，凭借磷酸铁锂刀片电池技术，汉EV超长续航版车型具备605公里的NEDC续航里程，相比十年前的比亚迪e6有了脱胎换骨变化。

十年前新能源车居然还有它！

下一篇文章分享的车型着实让我没想到，居然是日产聆风，没想到日产汽车在十多年前就踏足了纯电动车领域。日产聆风虽然从外观上有着比较强烈的新能源属性，但是它还是采用雷诺-日产C平台这一传统的燃油车平台打造，所以说它也是一款“油改电”车型。动力上，聆风搭载一台最大功率80千瓦，最大扭矩280牛·米的单电机，以及最大容量24千瓦时的锂离子电池组，续航里程为160公里。

聆风的“起个大早”却并没能让日产汽车在国内新能源汽车市场坚持下去，在中国市场新能源车发展最迅猛的十年里，日产汽车却变得逐渐边缘化，直到今年才幡然醒悟，以日产Ariya这款全新纯电动车“赶个晚集”。日产Ariya是品牌旗下首款纯电动SUV，基于日产全新纯电动车平台打造，动力上提供单电机和双电机四驱版车型可选，其中双电机四驱版车型综合最大功率290千瓦，最大扭矩600牛·米，0-100公里/小时加速时间为5.1秒，续航方面，日产Ariya搭载容量为63千瓦时和87千瓦时的电池组，续航里程为480-610公里。这样的动力水平和续航能力与目前主流的纯电动车型已没有太大区别，希望姗姗来迟的Ariya能够挽救日产汽车在国内新能源汽车领域的不利局面。

十年发展由盛及衰 众泰破产重组为什么是必然结局？

本期电动车专题分享的最后一款电动车测评来自一个目前已经破产重组的汽车品牌，它就是曾经在市场中引起无数话题度，靠抄袭火遍国内的众泰汽车。这篇文章中测评了众泰汽车的首款纯电动汽车众泰5008EV，从这款车的外观就能看出它“油改电”的身份，它与燃油版的众泰5008除了细节处的EV标识以外，几乎没有什么区别，动力上5008EV搭载最大功率27千瓦的电动机，动力电池搭载磷酸铁锂电池组，续航里程为200公里。

早早在纯电动车领域布局，但是并没能使得众泰汽车走向正确的发展路线，除了在2016年上市的众泰E200，在新能源行业发展的黄金十年，众泰汽车再也没有推出其它新能源车。而在燃油车领域，尝到SUV车型的甜头后，众泰推出了多款价格实惠的SUV车型，它们普遍有着较为宽敞的内部空间，以及看上去不错的配置，但是在技术层面却一直没有什么拿得出手的自研成果，拿来主义与山寨设计是众泰汽车高销量的真实写照，但是当消费者看清众泰汽车的本质时，剩下的只有一地鸡毛，破产重整是必然的结局。

写在最后

看完这期十年前的汽车杂志，我们能够看出当时的新能源汽车行业确实还处在起步阶段，大部分纯电动车还是处于早期的“油改电”结构，所以也就导致了它们的续航里程普遍都不是很长。虽然还处于起步阶段，但是当时的新能源汽车市场就已经对于如何补能提出了思考，在EVS25电动车大会上中国普天就展示了自家的纯电动乘用车动力电池自动快换系统。

回到十年后，虽然目前新能源汽车市场已经有了突飞猛进的发展，部分纯电动车续航里程已经能够突破700公里，自动驾驶辅助系统也能够具备L2级以上的水平，但是有些十年前的问题，在今天也没能得到答案。例如十年前寥寥无几的充电桩，目前虽然已经数量猛增，但还是无法赶上飞涨的新能源车数量，类似这样的问题依然有很多，在未来如何去解决，如何能够带来更良好的新能源车使用体验，值得我们去不断思考。也许我们还不愿意承认，但是属于新能源车的未来已来。

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最近我收拾屋子，找出了一些十年前的《汽车之友》杂志，其中2010年12月1日推出的这期杂志推出了一期特别策划，标题是“开始上路 集中审视进入产业化阶段的电动车”，为何在十年前那个新能源汽车还不为人所知的年代，一本主流汽车杂志会推出一个有关新能源车的特别策划？咱们翻开杂志就能找到答案了。

十年前新能源行业政策与趣闻

这期杂志的头条文章标题为“电出未来 EVS25电动车大会在深圳开展”，看到这不少人应该能猜到答案了，这篇文章报道了2010年11月4日在深圳开幕的第二十五届世界电动车、混合动力车和燃料电池车大会，除了常规召开一系列重量级论坛和会议，在大会开幕之前，活动方还组织了数十款电动车排成方阵在深圳街头巡游，这样的大阵仗仿佛也预示了即将迎来蓬勃发展的新能源汽车市场。

在本次大会上，时任国家科技部部长万钢，在大会上的致辞中有这么一句话“中国电动汽车已进入产业化和商业化阶段”，由此来看当时的中国新能源汽车行业才刚刚起步，脱离试验阶段还不久，距离大规模量产还有一段距离。尤其是对于我来说，当时根本不会主动去关注电动车或是新能源车型，在当时新能源车会取代燃油车的说法，跟天方夜谭没什么区别。

虽然处于起步阶段，但是当时国家层面对于新能源汽车产业已经做出了清晰的规划，在后续几年里，国家对于新能源汽车产业加大扶持力度，虽然助力了不少新能源汽车品牌发展，不过也催生了一些利用简陋新能源车型“骗补”的车企，当然咱们现在已经知道了，这些汽车企业最后的下场都不太好。

看完头条文章，在后边的新闻栏目里我发现了这样一则新闻，标题为“特斯拉美国加利福尼亚工厂正式投产”，文章里表示“该工厂将用于生产Model S和未来其它特斯拉车型，并且该工厂的前身是当年4月关闭的丰田NUMMI工厂，特斯拉于当年5月收购该工厂。”在2010年，后来成长为世界上最知名的纯电动汽车品牌的特斯拉才刚刚开始量产工作，特斯拉Model S也处于概念车阶段。当年如果能预见未来特斯拉的飞速扩张，不知道丰田汽车会不会不把NUMMI工厂卖给特斯拉。

十年前奇瑞新能源车什么样？

在这期杂志中的电动车专题里，介绍了几款当时最新的新能源车型，第一辆是奇瑞汽车当时旗下瑞麒品牌的瑞麒M1-EV，虽然目前来看，基于瑞麒M1打造的这款车还是一款比较典型的“油改电”车型。但是它是奇瑞新能源公司首款正式上市的电动车，当时它的售价区间为14.98万-22.98万元，看起来有点贵，不过当时经过国家补贴和地方补贴后，在深圳购买这样一款车，仅需花费5.98万元，这样的售价与燃油版瑞麒M1相差并不大，从这样的补贴力度足以看出国家在当时对于新能源汽车产业的重视程度。动力上，瑞麒M1-EV搭载336V 40千瓦电驱动系统，并配备45Ah或60Ah的锂电池，最高时速可以达到120km/h，最大续航里程达到150公里。

相比于十年前的瑞麒M1-EV，目前奇瑞新能源旗下车型已经今非昔比，不久前2022款奇瑞新能源大蚂蚁正式上市，补贴后售价区间15.66万-17.99万元。新款大蚂蚁已不再采用“油改电”结构，而是应用了全新纯电动专用平台，动力上搭载前置单电机，续航部分大蚂蚁搭载容量为70.1千瓦时的电池组，NEDC续航里程为510公里。除了动力性能和续航里程的全面增长，大蚂蚁相比十年前的电动车，最大的变化在智能化方面，除了Face ID人脸识别功能，大蚂蚁还具备自适应巡航、车道保持、车道偏离防避、主动刹车系统、自动泊车、疲劳监测等。

十年发展促成比亚迪新能源行业头部地位

电动车专题的第二篇文章，带我们走进了比亚迪汽车位于深圳坪山的总部，当时的比亚迪开始造车才不过7年的时间，主销的车型也是以F0、F3、F6这些靠模仿而来的初期产品，即使产品还处于初期阶段，但是由于生产电池起家的历史，使得比亚迪早早就在新能源汽车领域进行了投入，当时就已经推出了比亚迪F3DM车型，并且纯电动的比亚迪e6也处于即将上市的状态，我想相比其它传统汽车企业更快的进入新能源汽车领域，是目前比亚迪跻身国内新能源汽车行业的前列不可或缺的因素吧。

紧接着下一篇文章分享了在当时即将上市的全新纯电动车比亚迪e6的试驾，不同于当时主流的“油改电”纯电动车，比亚迪e6是一款从开始设计就定位为纯电动车的全新车型，这一点从它车底布置的一整块动力电池组就能看出来。当时比亚迪e6搭载自主研发的ET-POWER铁电池，能够提供给车辆300公里以上的续航里程。在十年前就能拥有300公里以上的续航里程，这足以看出比亚迪在纯电动车领域的丰富技术储备。

回到当下，目前最热门的比亚迪纯电动车一定是比亚迪汉EV了，它集结了目前比亚迪在纯电动车领域的诸多先进技术，凭借磷酸铁锂刀片电池技术，汉EV超长续航版车型具备605公里的NEDC续航里程，相比十年前的比亚迪e6有了脱胎换骨变化。

十年前新能源车居然还有它！

下一篇文章分享的车型着实让我没想到，居然是日产聆风，没想到日产汽车在十多年前就踏足了纯电动车领域。日产聆风虽然从外观上有着比较强烈的新能源属性，但是它还是采用雷诺-日产C平台这一传统的燃油车平台打造，所以说它也是一款“油改电”车型。动力上，聆风搭载一台最大功率80千瓦，最大扭矩280牛·米的单电机，以及最大容量24千瓦时的锂离子电池组，续航里程为160公里。

聆风的“起个大早”却并没能让日产汽车在国内新能源汽车市场坚持下去，在中国市场新能源车发展最迅猛的十年里，日产汽车却变得逐渐边缘化，直到今年才幡然醒悟，以日产Ariya这款全新纯电动车“赶个晚集”。日产Ariya是品牌旗下首款纯电动SUV，基于日产全新纯电动车平台打造，动力上提供单电机和双电机四驱版车型可选，其中双电机四驱版车型综合最大功率290千瓦，最大扭矩600牛·米，0-100公里/小时加速时间为5.1秒，续航方面，日产Ariya搭载容量为63千瓦时和87千瓦时的电池组，续航里程为480-610公里。这样的动力水平和续航能力与目前主流的纯电动车型已没有太大区别，希望姗姗来迟的Ariya能够挽救日产汽车在国内新能源汽车领域的不利局面。

十年发展由盛及衰 众泰破产重组为什么是必然结局？

本期电动车专题分享的最后一款电动车测评来自一个目前已经破产重组的汽车品牌，它就是曾经在市场中引起无数话题度，靠抄袭火遍国内的众泰汽车。这篇文章中测评了众泰汽车的首款纯电动汽车众泰5008EV，从这款车的外观就能看出它“油改电”的身份，它与燃油版的众泰5008除了细节处的EV标识以外，几乎没有什么区别，动力上5008EV搭载最大功率27千瓦的电动机，动力电池搭载磷酸铁锂电池组，续航里程为200公里。

早早在纯电动车领域布局，但是并没能使得众泰汽车走向正确的发展路线，除了在2016年上市的众泰E200，在新能源行业发展的黄金十年，众泰汽车再也没有推出其它新能源车。而在燃油车领域，尝到SUV车型的甜头后，众泰推出了多款价格实惠的SUV车型，它们普遍有着较为宽敞的内部空间，以及看上去不错的配置，但是在技术层面却一直没有什么拿得出手的自研成果，拿来主义与山寨设计是众泰汽车高销量的真实写照，但是当消费者看清众泰汽车的本质时，剩下的只有一地鸡毛，破产重整是必然的结局。

写在最后

看完这期十年前的汽车杂志，我们能够看出当时的新能源汽车行业确实还处在起步阶段，大部分纯电动车还是处于早期的“油改电”结构，所以也就导致了它们的续航里程普遍都不是很长。虽然还处于起步阶段，但是当时的新能源汽车市场就已经对于如何补能提出了思考，在EVS25电动车大会上中国普天就展示了自家的纯电动乘用车动力电池自动快换系统。

回到十年后，虽然目前新能源汽车市场已经有了突飞猛进的发展，部分纯电动车续航里程已经能够突破700公里，自动驾驶辅助系统也能够具备L2级以上的水平，但是有些十年前的问题，在今天也没能得到答案。例如十年前寥寥无几的充电桩，目前虽然已经数量猛增，但还是无法赶上飞涨的新能源车数量，类似这样的问题依然有很多，在未来如何去解决，如何能够带来更良好的新能源车使用体验，值得我们去不断思考。也许我们还不愿意承认，但是属于新能源车的未来已来。