丰田塞纳太平洋测试,2021太平洋汽车网报价

诞生于1994年的奥德赛，在中国最早被称为“朗程”，大概是寓意希望它拥有晴朗的前程。而奥德赛也并没辜负这番好意，27年以来一直高居北美和中国最受欢迎的MPV之一。作为国内最早的合资MPV的一员，它和GL8势均力敌，雄霸国内中级MPV市场多时，只不过来到近两年，7年未换代的它似乎略显疲态，除了一直被GL8占据顶部位置，还时不时被姐妹车艾力绅、新晋选手传祺M8等后来者超越。

　　今年，奥德赛终于迎来本代最大幅度的一次中期改款，但与此同时，国内的MPV市场也将面临近年来最激烈混战，多款重磅MPV齐齐加入竞争行列之中，奥德赛还能坐得住吗？

销量排行:GL8难以超越/被艾力绅、传祺M8赶超

　　根据乘联会发布的8月MPV销量排榜单中，中高级的别克GL8依然是稳坐霸主地位，奥德赛毫无意外地排行第四名；而主打舒适和性价比的五菱凯捷（最低指导价仅为8.58万元）更是以4088辆的成绩逼近奥德赛（4217辆），随后就是奥德赛的姐妹车艾力绅（3585辆）。

　　不得不提的是，超越奥德赛排名第三的还有后劲可怕的传祺M8（4637辆），它的前身GM8早在2017年就亮相，但表现一直平平无奇，自从找准商务定位，改名M8，并把造型套上国人喜爱的“埃尔法风”之后，收视率似乎像打了鸡血般飚了上来，同比33.2%，成为TOP 10里面增幅最大的一员。

　　从1-8月累积销量来看，奥德赛的处境也显得有点尴尬，尽管它的销量同比增幅了34.8%，整体销量被姐妹车艾力绅、传祺M8超越，而跟奥德赛在价格上有较多重叠的传祺M8则是卖出了43482辆，比奥德赛多出10920辆之多。

　　日本市场方面，仅2020年全年，日规奥德赛销的量仅剩9717台，而对手之一埃尔法却卖出了90748台，您没有听错，它们的确可以称为“对手”，因为埃尔法在日本并不是高高在上的车型，其价格跨度极大，入门版售价“仅为”3597000日元（折合人民币21.21万元）。而入门版的奥德赛价格也为3495000日元（折合人民币20.60万元），两者差距并不远。面对这样的情况，发布多年的现款奥德赛如果不作出改变，确实有点“不够意思”。

新款奥德赛信息回顾

　　不知不觉，从2013年本代奥德赛在日本发布算起，这套设计已服役了近8年了，尽管其间历经小改款，但整体变化仍谈不上巨大。日本方面亦是如此，中期改款车型也是2020年9月才发布，这也是本代变动最大的一次改款。国产进程上，新款车型申报图在今年8月份首次披露，新设计基本与日规无异，但由于风格发生了较大的变动，似乎有些观众并不买账，下面让我们看看有哪些明显变动。

（新款奥德赛申报图）

同步日规设计 撞脸江淮？

　　由于申报图质量较差，为了各位的阅读体验，让我们先用日规官图代替一下。新款奥德赛主要在前脸部分进行大整容，过去上扬、尖锐的头灯样式更与上代思域的动感风格一脉相承，用在MPV宽大的身躯上显得尤为精神爽利，再加上复杂精致的大嘴进气格栅更是活力十足，有心者若改动一下轮毂，顿时散发出粤港澳两地牌那种JDM韵味。而新一代则加大了进气格栅，强调横向线条，头灯也变成了较为厚重的倒梯形样式，比旧款更加有成熟风范的气质。

（日规奥德赛官图）

　　有趣的是，在新款海外官图发布的时候，微博有不少车迷指出，无论是六边形格栅、头灯形状还是logo出的镀铬饰条，新车貌似都与江淮M3撞脸，只能说一千个读者就有一千个哈姆雷特了。不过值得一提的是，新灯组设计实现了远近光全LED光源，而旧款即使顶配车型，远光也是卤素的；日规的高配版在大灯下方还搭配了两颗LED主动转向辅助灯，国产版则暂时未知。

　　两者在尺寸上变化细微，新车仅在长度上增长14mm，侧面线条的刻画也基本不变，仅把原来延伸到D柱的下窗线镀铬饰条取消，不说的话还未必留意到。另外，轮毂款式也变成了艾力绅同款造型，在加上熏黑处理，不知是否有意向成熟商务化的风格靠拢，而小编倒是觉得旧款轮毂造型更合心意。

　　尾灯形状也没有大变动，灯腔换上了LED尾灯组，同时利用一个镀铬饰条贯穿整个车尾，视觉高级感更上一层楼。

　　如果说新款的外形未必得到所有人欢心，那么车厢设计方面，相信耳目一新的内装质感会得到绝大部分人的赞赏了。新车终于一洗陈旧风格，方向盘变成更年轻化的三辐式，屏幕和中控按键进行重新布局，中控屏幕置于顶部，下方的空调出风口则采用一体式面板连贯起来，与新一代思域类似。另外，副驾驶侧也用了大面积高质感木质饰板，使得车内精致感得到巨大的跃升。

（进口到我国台湾省、港澳地区的新款奥德赛采用我们常见8英寸中控屏，两侧配以物理按键，个人觉得广汽版本更有可能用此款式）

(近两年本田似乎想要回归往日那种家居感的味道，新款奥德赛副驾的木板不仅质感上佳，还能掀开作为储物空间，这个细节深得小编喜爱)

　　现款奥德赛的行驶静谧性一直被用家吐槽，而新款则在前排车窗、左右侧滑门车窗等部位，均采用了双层夹胶静音玻璃，较现款仅在前排车窗采用这样的玻璃，必然能够为后排乘客带来更好的体验。此外，新车还针对左右侧滑门车窗，还进行了加厚处理。同时，为进一步降低噪音，新款奥德赛还搭载上了本田专利的声学共振减噪铝合金轮圈，搭配静音轮胎，至于到时实车上的NVH改进有多大呢？实在令小编相当期待。

　　由于是中期改款车型，预计新车会继续搭载LFA 2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率145PS，在双电动机的辅助下，i-MMD混动系统综合最大输出功率为215PS，而与之搭配的依旧是E-CVT变速器，工信部综合油耗仅为5.8L/100km，因此新车的燃油经济性方面，仍会维持原有的高口碑水平，完全不需要担心。

即将面临MPV新格局

　　在结束不久的成都车展上，MPV成为了一大热词，以丰田赛那为首的重磅选手纷纷在下半年加入战局，它们能否对奥德赛造成威胁呢？

丰田赛那

预售价：32-42万

　　作为最近热度最高的MPV，赛那在成都车展的首次亮相就被观众围个水泄不通，毕竟上一代被平行进口了近十年，期间国产呼声不断，来到这一代终于被广汽引进，未来还将有一丰版本出现。当时还网传售价将从27万元起，弄得大家无比期待。不过，日前广汽丰田就公布了赛那的预售价，为32-42万元，打破了网友们的幻想，入门价已经是奥德赛的顶配售价。

　　尽管这一代赛那在北美的上市时间已经有一些日子了，但正宗北美家庭MPV在国内市场仍属于较稀有的品种，它的首次国产对于国人来讲也有极大的新鲜感。加之1900mm以上的宽阔车身和霸气的新世代造型，动力上还使用了与全新汉兰达相同的混合动力总成，即2.5L引擎+双电机的组合，系统综合最大功率为240马力，赛那在各个维度都击中了国人的口味。

　　鉴于奥德赛其优秀的空间利用率和燃油经济性，买家绝大部分为家庭用途，浓厚的“奶爸”属性使有商务接待需求的用户很少把它作为首选考虑，目标群体多为锱铢必较的实惠型买家。更重要的是，尽管距离赛那上市还有一段日子，对于它的加价传闻一直沸沸扬扬，总是时不时有人冒出来发截图信誓旦旦地说“经销商要加XX万”，因此一旦出现加价现象，那么起始售价距离奥德赛就更加遥远了。另外，目前对赛那持币待购的买家中，有不少还是早已看上五六十万的平行进口版本的人士，可以说是豪气十足，相信奥德赛和塞纳两者的客户群体在未来会有一定的错开。

新一代起亚嘉华

指导价：28.89-33.99万元

　　沉寂多年的韩系车，近一年动作频频，对于引进海外原汁原味的版本非常积极，甚至连豪华品牌捷尼赛思都大举引进，MPV方面，起亚在去年北京车展上带来了新一代的嘉华（进口版），时隔近一年后，终于迎来国产版上市。

对于国内有些资历的车迷来讲，嘉华其实并不陌生，从1998年第一代嘉华面世，在这20多年里面全球累计销量已经达到200万台。初代车型甚至在当今国内马路上还能见到。但很可惜，从2005年第二代开始，嘉华变成了进口售卖，薄弱的品牌力和并不实惠的价格，使得嘉华在国内失去了发展的大好时机。如今在品牌焕新之后，新一代嘉华以洗心革面的姿态重新回到国内MPV市场序列，令人更加期待它的后续表现。

　　嘉华再次发挥的韩系车高性价比的一面，对比一些MPV便利性配置，嘉华基本上都有，但它有的东西，其他MPV就不一定有。例如智能开启侧滑门/后尾箱门、后排摄像头、后排通话和后排安静模式等，其次像空调系统、遮阳帘等设计也是体验嘉华细心的一面。

　　另外，面对国内油品、还有排量税和车船税等，国内的第四代嘉华并没有引进北美版的3.5L V6发动机，而是搭载基于全新Smartstream动力而来的2.0T涡轮增压发动机，它拥有低压排放气体再循环装置 (LP-EGR)、电控连续可变油泵等特点。

　　驾驶感方面，经过我们编辑的测试，均有不错的评价，底盘滤震风格挺有欧洲车的味道，就是悬挂表现得很Q弹。基本上滤震比较干净，没有多余的零碎震动，同时没有太明显的“坐船”感觉，只保留一丝路感给到驾驶员。面对冲击力较大减速带时，嘉华这个吨位是能压的住，使其不会出现夸张的弹跳。

　　在北美市场，嘉华的竞争对手是赛那和奥德赛，大家的尺寸都是车长超过5米、宽度超1米9的全尺寸美式MPV， 尽管它们在当地的价格非常接近，但在国内市场，赛那的定价缺并不那么亲民，而嘉华的顶配指导价为33.99万元，和赛那起步价相近（不加价的话），对比起来， 嘉华更像是这类全尺寸北美MPV的“平替”。鉴于韩系品牌号召力较弱，“加价”现象并没有发生在嘉华身上， 如果未来有大幅优惠，那么嘉华的性价比将会更加吸引，也有可能左右部分奥德赛买家的决定。

现代库斯途

预售价：17.58-21.88万

　　在今年，韩系还有另一款更为亲民的MPV——库斯途。尽管它的平台和起亚嘉华有千丝万缕的关系，但现代将库斯途的目标放在了价格更低一些的家用市场，17.58万的起步预售价更是把矛头直指荣威iMAX8和传祺M8。

　　库斯途的造型在一众MPV里显得不太常规，它采用了现代最新的家族式设计语言，在新车的车头可以找到索纳塔、伊兰特影子，也能看到途胜L的身影，因此比例上既像MPV又有点像SUV，能不能接受就见仁见智了。

　　库斯途同样主打性价比，3055mm的轴距对内部空间发挥了重大作用，第二排座椅不仅空间充裕，还配备了电动座椅、独立天窗、侧窗遮阳帘以及小桌板，舒适性令人满意。动力部分，它提供1.5T和2.0T两款发动机可选，其中1.5T发动机最大功率125kW，2.0T发动机最大功率预计为176.5kW，最大扭矩为353N·m，与之匹配的是8速手自一体变速箱。

　　作为一台中国特供车的现代图斯库，从配置以及动力，它的综合表现都是达标的。而最终17.58-21.88万元的售价区间来看，相信能打到部分自主品牌对手，但对于品牌号召力强大和市场口味更深入人心的奥德赛来讲，如何说服消费者选择自己，还有很长的一段路要走。

哪款MPV是您的“白月光”？

　　和平时我们经常看到的海外跑车、趣致小型车一样，MPV界同样有不少充满地域特色的车型，有些还颇有玩味，这些车型通常只在海外售卖，也经常都会被不少车迷叫嚷着要引入国内，到底有哪些车型拥有这些呼声？不引进的原因又有哪些方面的考虑？

美规奥德赛

　　诞生于1994年的奥德赛，其实在第一代的时候就出口过北美市场，车型与日规几乎相同，但很快本田就察觉到当地消费者的口味与亚洲有很大的不同，加上丰田也在90年代中期推出尺寸更大的初代赛那替代大霸王，于是在1999年的第二代奥德赛开始，就出现了北美版和亚洲版完全不一样的版本。美规奥德赛无论从体型还是开发理念，就和大捷龙那种传统美式MPV一样，甚至连设计上都非常容易令人脸盲。而目前北美最新的奥德赛属于2017年推出、2021年中期改款的第五代车型。而中国市场则从来没有正式引进过北美版车型，国产的都是源自日本版。

（除了初代之外，往后的北美奥德赛都自称一派，完全针对当地消费者口味开发，变成和克莱斯勒大捷龙、丰田赛那相同的美式大型MPV）

（2022款美规奥德赛）

亚洲的奥德赛几乎每一代都有鲜明特色、形态各异，而北美版则非常稳定，完全是按照美剧里面接送孩子去球场、周末大采购那种生活方式来设计车辆，于是车内会出现吸尘机、后座儿童娱乐系统和全系搭载3.5L V6+10AT等这些北美气色浓厚的配置。

　　不引进的原因猜想：

　　· 每一代美规奥德赛都全系搭载3.5 V6发动机，动力系统改动成本较大；

　　· 美规车型体积庞大，中方或考虑到日常使用的便利性；

　　· 旧款日规奥德赛基于雅阁平台开发，而美规则基于Ploit等全尺寸SUV，引进日规成本更低

本田StepWGN

　　私心来讲，本田StepWGN一直是小编心目中最想拥有的MPV，它在日本相当受欢迎，从1996年到2015年经历了五代的历史发展，目前在售的是2015年推出、2017年中期改款的第五代车型，当中最好玩的莫过于既可以纵向开启又可以横向开启的“Waku Waku”尾门。

　　“Waku Waku”尾门的多种开启方式，很好地匹配用户的不同使用场景。传统的纵向开启方式，能应对开启空间没限制，大件物品的取放情形。而横向开启拥有3种开合程度，能应对不同大小的物品取放需求，适应不同的使用场景。即便是小朋友也能轻松的打开与关闭后尾门，大大减少身高造成的使用难度，作为一辆定位家用的MPV来说，这点相当重要。

　　动力上，SetpWGN配备2.0L发动机的i-MMD混动系统，电动机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，根据官方数据Stepwgn混合动力车型的油耗在5.5L/100km，与国内的艾力绅锐·混动版本相当。

　　不引进的原因猜想：

　　· 为了在窄高的车身中压榨巨大空间，底盘素质和NVH相对奥德赛有所牺牲；

　　· 引进和制造成本较高，最后可能导致价格和奥德赛相差无几，但驾驶体验有所下降，导致定位不明；

　　· 叫嚷引入的车迷始终属于少数，StepWGN在做工用料用有比奥德赛廉价，或会影响市场接受度和累积下来的口碑

日产Serena

　　日产在国内并没有像奥德赛那种级别的MPV，之前的贵士、Elgrand和NV200不是太昂贵就是太低端，在销量榜单上难觅踪影。唯独连续霸榜2018/2019年日本MPV年度销量的家用MPV——Serena，却一直只闻其声不见其车。其实也并不奇怪，Serena虽然看上去是对垒奥德赛，但一直服务的是右舵市场，它的真正对手是丰田Noah系列和本田SetpWgn，尺寸比我们熟悉的MPV都要小一点，但对空间的压榨却非常极端，这些皆为因地制宜的产物。

　　关于它的历史，国人可能比较陌生，初代Serena在1991年诞生，当时日式MPV尚未大规模流行，多数高级厢式车还停留在高配版“面包车”的阶段，初期Serena更多是为了追随90年代的RV休旅车热潮，卡通化的外形令人忍俊不禁，宣传目录上也会有很多适用于户外露营、运动的选装配件。如今，玩乐风潮早已褪去，Serena也发展成一款务实、低成本的家庭车，最直接的对手为丰田Voxy、Noah、Esquire三兄弟和本田Stepwgn，它们都非常擅长在高高瘦瘦的方盒子里压榨空间。

　　关于Serena的国产计划传闻已久，更曾经有消息指东风日产会在今年引进国产，动力将提供燃油版和e-Power混动版，但目前依旧是没有动静，鉴于现款Serena推出年份较久，等到它国产已经是老一代的产物，还不如等下一代车型再作打算。

　　不引进的原因猜想：

　　· 车型实际对标本田SetpWGN等日式MPV，它们都是为了极致压榨空间而对NVH和行驶素质有所牺牲

　　· 奥德赛已耕耘多年，Serena尺寸比奥德赛小，制造成本不低，定位将较为尴尬

写在最后

　　回想起2000年代初，还在读小学的小编翻开杂志，看到商务范浓厚的GL8和充满日式家居味的奥德赛，总是莫名觉得这种新颖的七人车品味非凡，也多得这两款车型，真正叩开了国内MPV市场的大门。一转眼20年过去，GL8还是当年的霸主，而奥德赛而现在有点后劲不足，尽管中期改款车型能在一定程度上提供了新鲜感，未来的新款奥德赛能否稳住如此多新丁的围剿？相信到了从年底开始，MPV市场也将有一番新气象。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）

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诞生于1994年的奥德赛，在中国最早被称为“朗程”，大概是寓意希望它拥有晴朗的前程。而奥德赛也并没辜负这番好意，27年以来一直高居北美和中国最受欢迎的MPV之一。作为国内最早的合资MPV的一员，它和GL8势均力敌，雄霸国内中级MPV市场多时，只不过来到近两年，7年未换代的它似乎略显疲态，除了一直被GL8占据顶部位置，还时不时被姐妹车艾力绅、新晋选手传祺M8等后来者超越。

　　今年，奥德赛终于迎来本代最大幅度的一次中期改款，但与此同时，国内的MPV市场也将面临近年来最激烈混战，多款重磅MPV齐齐加入竞争行列之中，奥德赛还能坐得住吗？

销量排行:GL8难以超越/被艾力绅、传祺M8赶超

　　根据乘联会发布的8月MPV销量排榜单中，中高级的别克GL8依然是稳坐霸主地位，奥德赛毫无意外地排行第四名；而主打舒适和性价比的五菱凯捷（最低指导价仅为8.58万元）更是以4088辆的成绩逼近奥德赛（4217辆），随后就是奥德赛的姐妹车艾力绅（3585辆）。

　　不得不提的是，超越奥德赛排名第三的还有后劲可怕的传祺M8（4637辆），它的前身GM8早在2017年就亮相，但表现一直平平无奇，自从找准商务定位，改名M8，并把造型套上国人喜爱的“埃尔法风”之后，收视率似乎像打了鸡血般飚了上来，同比33.2%，成为TOP 10里面增幅最大的一员。

　　从1-8月累积销量来看，奥德赛的处境也显得有点尴尬，尽管它的销量同比增幅了34.8%，整体销量被姐妹车艾力绅、传祺M8超越，而跟奥德赛在价格上有较多重叠的传祺M8则是卖出了43482辆，比奥德赛多出10920辆之多。

　　日本市场方面，仅2020年全年，日规奥德赛销的量仅剩9717台，而对手之一埃尔法却卖出了90748台，您没有听错，它们的确可以称为“对手”，因为埃尔法在日本并不是高高在上的车型，其价格跨度极大，入门版售价“仅为”3597000日元（折合人民币21.21万元）。而入门版的奥德赛价格也为3495000日元（折合人民币20.60万元），两者差距并不远。面对这样的情况，发布多年的现款奥德赛如果不作出改变，确实有点“不够意思”。

新款奥德赛信息回顾

　　不知不觉，从2013年本代奥德赛在日本发布算起，这套设计已服役了近8年了，尽管其间历经小改款，但整体变化仍谈不上巨大。日本方面亦是如此，中期改款车型也是2020年9月才发布，这也是本代变动最大的一次改款。国产进程上，新款车型申报图在今年8月份首次披露，新设计基本与日规无异，但由于风格发生了较大的变动，似乎有些观众并不买账，下面让我们看看有哪些明显变动。

（新款奥德赛申报图）

同步日规设计 撞脸江淮？

　　由于申报图质量较差，为了各位的阅读体验，让我们先用日规官图代替一下。新款奥德赛主要在前脸部分进行大整容，过去上扬、尖锐的头灯样式更与上代思域的动感风格一脉相承，用在MPV宽大的身躯上显得尤为精神爽利，再加上复杂精致的大嘴进气格栅更是活力十足，有心者若改动一下轮毂，顿时散发出粤港澳两地牌那种JDM韵味。而新一代则加大了进气格栅，强调横向线条，头灯也变成了较为厚重的倒梯形样式，比旧款更加有成熟风范的气质。

（日规奥德赛官图）

　　有趣的是，在新款海外官图发布的时候，微博有不少车迷指出，无论是六边形格栅、头灯形状还是logo出的镀铬饰条，新车貌似都与江淮M3撞脸，只能说一千个读者就有一千个哈姆雷特了。不过值得一提的是，新灯组设计实现了远近光全LED光源，而旧款即使顶配车型，远光也是卤素的；日规的高配版在大灯下方还搭配了两颗LED主动转向辅助灯，国产版则暂时未知。

　　两者在尺寸上变化细微，新车仅在长度上增长14mm，侧面线条的刻画也基本不变，仅把原来延伸到D柱的下窗线镀铬饰条取消，不说的话还未必留意到。另外，轮毂款式也变成了艾力绅同款造型，在加上熏黑处理，不知是否有意向成熟商务化的风格靠拢，而小编倒是觉得旧款轮毂造型更合心意。

　　尾灯形状也没有大变动，灯腔换上了LED尾灯组，同时利用一个镀铬饰条贯穿整个车尾，视觉高级感更上一层楼。

　　如果说新款的外形未必得到所有人欢心，那么车厢设计方面，相信耳目一新的内装质感会得到绝大部分人的赞赏了。新车终于一洗陈旧风格，方向盘变成更年轻化的三辐式，屏幕和中控按键进行重新布局，中控屏幕置于顶部，下方的空调出风口则采用一体式面板连贯起来，与新一代思域类似。另外，副驾驶侧也用了大面积高质感木质饰板，使得车内精致感得到巨大的跃升。

（进口到我国台湾省、港澳地区的新款奥德赛采用我们常见8英寸中控屏，两侧配以物理按键，个人觉得广汽版本更有可能用此款式）

(近两年本田似乎想要回归往日那种家居感的味道，新款奥德赛副驾的木板不仅质感上佳，还能掀开作为储物空间，这个细节深得小编喜爱)

　　现款奥德赛的行驶静谧性一直被用家吐槽，而新款则在前排车窗、左右侧滑门车窗等部位，均采用了双层夹胶静音玻璃，较现款仅在前排车窗采用这样的玻璃，必然能够为后排乘客带来更好的体验。此外，新车还针对左右侧滑门车窗，还进行了加厚处理。同时，为进一步降低噪音，新款奥德赛还搭载上了本田专利的声学共振减噪铝合金轮圈，搭配静音轮胎，至于到时实车上的NVH改进有多大呢？实在令小编相当期待。

　　由于是中期改款车型，预计新车会继续搭载LFA 2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率145PS，在双电动机的辅助下，i-MMD混动系统综合最大输出功率为215PS，而与之搭配的依旧是E-CVT变速器，工信部综合油耗仅为5.8L/100km，因此新车的燃油经济性方面，仍会维持原有的高口碑水平，完全不需要担心。

即将面临MPV新格局

　　在结束不久的成都车展上，MPV成为了一大热词，以丰田赛那为首的重磅选手纷纷在下半年加入战局，它们能否对奥德赛造成威胁呢？

丰田赛那

预售价：32-42万

　　作为最近热度最高的MPV，赛那在成都车展的首次亮相就被观众围个水泄不通，毕竟上一代被平行进口了近十年，期间国产呼声不断，来到这一代终于被广汽引进，未来还将有一丰版本出现。当时还网传售价将从27万元起，弄得大家无比期待。不过，日前广汽丰田就公布了赛那的预售价，为32-42万元，打破了网友们的幻想，入门价已经是奥德赛的顶配售价。

　　尽管这一代赛那在北美的上市时间已经有一些日子了，但正宗北美家庭MPV在国内市场仍属于较稀有的品种，它的首次国产对于国人来讲也有极大的新鲜感。加之1900mm以上的宽阔车身和霸气的新世代造型，动力上还使用了与全新汉兰达相同的混合动力总成，即2.5L引擎+双电机的组合，系统综合最大功率为240马力，赛那在各个维度都击中了国人的口味。

　　鉴于奥德赛其优秀的空间利用率和燃油经济性，买家绝大部分为家庭用途，浓厚的“奶爸”属性使有商务接待需求的用户很少把它作为首选考虑，目标群体多为锱铢必较的实惠型买家。更重要的是，尽管距离赛那上市还有一段日子，对于它的加价传闻一直沸沸扬扬，总是时不时有人冒出来发截图信誓旦旦地说“经销商要加XX万”，因此一旦出现加价现象，那么起始售价距离奥德赛就更加遥远了。另外，目前对赛那持币待购的买家中，有不少还是早已看上五六十万的平行进口版本的人士，可以说是豪气十足，相信奥德赛和塞纳两者的客户群体在未来会有一定的错开。

新一代起亚嘉华

指导价：28.89-33.99万元

　　沉寂多年的韩系车，近一年动作频频，对于引进海外原汁原味的版本非常积极，甚至连豪华品牌捷尼赛思都大举引进，MPV方面，起亚在去年北京车展上带来了新一代的嘉华（进口版），时隔近一年后，终于迎来国产版上市。

对于国内有些资历的车迷来讲，嘉华其实并不陌生，从1998年第一代嘉华面世，在这20多年里面全球累计销量已经达到200万台。初代车型甚至在当今国内马路上还能见到。但很可惜，从2005年第二代开始，嘉华变成了进口售卖，薄弱的品牌力和并不实惠的价格，使得嘉华在国内失去了发展的大好时机。如今在品牌焕新之后，新一代嘉华以洗心革面的姿态重新回到国内MPV市场序列，令人更加期待它的后续表现。

　　嘉华再次发挥的韩系车高性价比的一面，对比一些MPV便利性配置，嘉华基本上都有，但它有的东西，其他MPV就不一定有。例如智能开启侧滑门/后尾箱门、后排摄像头、后排通话和后排安静模式等，其次像空调系统、遮阳帘等设计也是体验嘉华细心的一面。

　　另外，面对国内油品、还有排量税和车船税等，国内的第四代嘉华并没有引进北美版的3.5L V6发动机，而是搭载基于全新Smartstream动力而来的2.0T涡轮增压发动机，它拥有低压排放气体再循环装置 (LP-EGR)、电控连续可变油泵等特点。

　　驾驶感方面，经过我们编辑的测试，均有不错的评价，底盘滤震风格挺有欧洲车的味道，就是悬挂表现得很Q弹。基本上滤震比较干净，没有多余的零碎震动，同时没有太明显的“坐船”感觉，只保留一丝路感给到驾驶员。面对冲击力较大减速带时，嘉华这个吨位是能压的住，使其不会出现夸张的弹跳。

　　在北美市场，嘉华的竞争对手是赛那和奥德赛，大家的尺寸都是车长超过5米、宽度超1米9的全尺寸美式MPV， 尽管它们在当地的价格非常接近，但在国内市场，赛那的定价缺并不那么亲民，而嘉华的顶配指导价为33.99万元，和赛那起步价相近（不加价的话），对比起来， 嘉华更像是这类全尺寸北美MPV的“平替”。鉴于韩系品牌号召力较弱，“加价”现象并没有发生在嘉华身上， 如果未来有大幅优惠，那么嘉华的性价比将会更加吸引，也有可能左右部分奥德赛买家的决定。

现代库斯途

预售价：17.58-21.88万

　　在今年，韩系还有另一款更为亲民的MPV——库斯途。尽管它的平台和起亚嘉华有千丝万缕的关系，但现代将库斯途的目标放在了价格更低一些的家用市场，17.58万的起步预售价更是把矛头直指荣威iMAX8和传祺M8。

　　库斯途的造型在一众MPV里显得不太常规，它采用了现代最新的家族式设计语言，在新车的车头可以找到索纳塔、伊兰特影子，也能看到途胜L的身影，因此比例上既像MPV又有点像SUV，能不能接受就见仁见智了。

　　库斯途同样主打性价比，3055mm的轴距对内部空间发挥了重大作用，第二排座椅不仅空间充裕，还配备了电动座椅、独立天窗、侧窗遮阳帘以及小桌板，舒适性令人满意。动力部分，它提供1.5T和2.0T两款发动机可选，其中1.5T发动机最大功率125kW，2.0T发动机最大功率预计为176.5kW，最大扭矩为353N·m，与之匹配的是8速手自一体变速箱。

　　作为一台中国特供车的现代图斯库，从配置以及动力，它的综合表现都是达标的。而最终17.58-21.88万元的售价区间来看，相信能打到部分自主品牌对手，但对于品牌号召力强大和市场口味更深入人心的奥德赛来讲，如何说服消费者选择自己，还有很长的一段路要走。

哪款MPV是您的“白月光”？

　　和平时我们经常看到的海外跑车、趣致小型车一样，MPV界同样有不少充满地域特色的车型，有些还颇有玩味，这些车型通常只在海外售卖，也经常都会被不少车迷叫嚷着要引入国内，到底有哪些车型拥有这些呼声？不引进的原因又有哪些方面的考虑？

美规奥德赛

　　诞生于1994年的奥德赛，其实在第一代的时候就出口过北美市场，车型与日规几乎相同，但很快本田就察觉到当地消费者的口味与亚洲有很大的不同，加上丰田也在90年代中期推出尺寸更大的初代赛那替代大霸王，于是在1999年的第二代奥德赛开始，就出现了北美版和亚洲版完全不一样的版本。美规奥德赛无论从体型还是开发理念，就和大捷龙那种传统美式MPV一样，甚至连设计上都非常容易令人脸盲。而目前北美最新的奥德赛属于2017年推出、2021年中期改款的第五代车型。而中国市场则从来没有正式引进过北美版车型，国产的都是源自日本版。

（除了初代之外，往后的北美奥德赛都自称一派，完全针对当地消费者口味开发，变成和克莱斯勒大捷龙、丰田赛那相同的美式大型MPV）

（2022款美规奥德赛）

亚洲的奥德赛几乎每一代都有鲜明特色、形态各异，而北美版则非常稳定，完全是按照美剧里面接送孩子去球场、周末大采购那种生活方式来设计车辆，于是车内会出现吸尘机、后座儿童娱乐系统和全系搭载3.5L V6+10AT等这些北美气色浓厚的配置。

　　不引进的原因猜想：

　　· 每一代美规奥德赛都全系搭载3.5 V6发动机，动力系统改动成本较大；

　　· 美规车型体积庞大，中方或考虑到日常使用的便利性；

　　· 旧款日规奥德赛基于雅阁平台开发，而美规则基于Ploit等全尺寸SUV，引进日规成本更低

本田StepWGN

　　私心来讲，本田StepWGN一直是小编心目中最想拥有的MPV，它在日本相当受欢迎，从1996年到2015年经历了五代的历史发展，目前在售的是2015年推出、2017年中期改款的第五代车型，当中最好玩的莫过于既可以纵向开启又可以横向开启的“Waku Waku”尾门。

　　“Waku Waku”尾门的多种开启方式，很好地匹配用户的不同使用场景。传统的纵向开启方式，能应对开启空间没限制，大件物品的取放情形。而横向开启拥有3种开合程度，能应对不同大小的物品取放需求，适应不同的使用场景。即便是小朋友也能轻松的打开与关闭后尾门，大大减少身高造成的使用难度，作为一辆定位家用的MPV来说，这点相当重要。

　　动力上，SetpWGN配备2.0L发动机的i-MMD混动系统，电动机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，根据官方数据Stepwgn混合动力车型的油耗在5.5L/100km，与国内的艾力绅锐·混动版本相当。

　　不引进的原因猜想：

　　· 为了在窄高的车身中压榨巨大空间，底盘素质和NVH相对奥德赛有所牺牲；

　　· 引进和制造成本较高，最后可能导致价格和奥德赛相差无几，但驾驶体验有所下降，导致定位不明；

　　· 叫嚷引入的车迷始终属于少数，StepWGN在做工用料用有比奥德赛廉价，或会影响市场接受度和累积下来的口碑

日产Serena

　　日产在国内并没有像奥德赛那种级别的MPV，之前的贵士、Elgrand和NV200不是太昂贵就是太低端，在销量榜单上难觅踪影。唯独连续霸榜2018/2019年日本MPV年度销量的家用MPV——Serena，却一直只闻其声不见其车。其实也并不奇怪，Serena虽然看上去是对垒奥德赛，但一直服务的是右舵市场，它的真正对手是丰田Noah系列和本田SetpWgn，尺寸比我们熟悉的MPV都要小一点，但对空间的压榨却非常极端，这些皆为因地制宜的产物。

　　关于它的历史，国人可能比较陌生，初代Serena在1991年诞生，当时日式MPV尚未大规模流行，多数高级厢式车还停留在高配版“面包车”的阶段，初期Serena更多是为了追随90年代的RV休旅车热潮，卡通化的外形令人忍俊不禁，宣传目录上也会有很多适用于户外露营、运动的选装配件。如今，玩乐风潮早已褪去，Serena也发展成一款务实、低成本的家庭车，最直接的对手为丰田Voxy、Noah、Esquire三兄弟和本田Stepwgn，它们都非常擅长在高高瘦瘦的方盒子里压榨空间。

　　关于Serena的国产计划传闻已久，更曾经有消息指东风日产会在今年引进国产，动力将提供燃油版和e-Power混动版，但目前依旧是没有动静，鉴于现款Serena推出年份较久，等到它国产已经是老一代的产物，还不如等下一代车型再作打算。

　　不引进的原因猜想：

　　· 车型实际对标本田SetpWGN等日式MPV，它们都是为了极致压榨空间而对NVH和行驶素质有所牺牲

　　· 奥德赛已耕耘多年，Serena尺寸比奥德赛小，制造成本不低，定位将较为尴尬

写在最后

　　回想起2000年代初，还在读小学的小编翻开杂志，看到商务范浓厚的GL8和充满日式家居味的奥德赛，总是莫名觉得这种新颖的七人车品味非凡，也多得这两款车型，真正叩开了国内MPV市场的大门。一转眼20年过去，GL8还是当年的霸主，而奥德赛而现在有点后劲不足，尽管中期改款车型能在一定程度上提供了新鲜感，未来的新款奥德赛能否稳住如此多新丁的围剿？相信到了从年底开始，MPV市场也将有一番新气象。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）