五十铃有小货车吗,五十铃微型小卡

【卡车之家 原创】在轻卡界，五十铃绝对算得上“头号玩家”，在我国市场扎根多年，可以说引领了国内轻卡界的发展，现在市场上的各种“铃”式轻卡，都和五十铃有着说不清道不明的关系。但细心的卡友不难发现，不论是日本本土还是我国市场中，五十铃的车型始终没有推出过小微卡车型。

但凡事总有例外，五十铃并非没有小卡车型，在东南亚市场，一款名为ISUZU TRAVIZ（特拉维兹）的小卡车型销量异常火爆。当下城配运输市场火爆，尤其以小卡、微卡为主的车型近期销量呈逆势上涨，那么这台车型会不会被五十铃引入国内呢？

没见过的五十铃 短小精悍的车身

在外观方面，特拉维兹并不显得特立独行，从其前脸造型上可以看到一些KV100轻卡身上的影子，不过特拉维兹的车身线条更加灵动，车头部分的造型显得更加圆润，而内部空间也相对得到保障，总体来看，这样的外观造型显得萌萌哒。

并且其特有的六孔中网让人很容易联想到D-Max一类的皮卡车型，波浪形的保险杠样式也是特拉维兹独有的设计，同时前卫的外观造型也让特拉维兹看上去更具现代感。同时车辆大灯上方的一小块镀铬装饰仿佛在告诉你，我也是五十铃家族的一位成员。

在东南亚地区，大多数国家没有严格的法规限制，比如特拉维兹出厂时大多以底盘车的方式进入市场，当地卡友可根据自身需求选择厢式或者栏板式货厢以及冷藏车上装，不过这种小卡车型在当地几乎没有仓栅式上装这一概念。

PUV

还有一种特色上装是国内没有的，被东南亚卡友戏称为“公车”，用专业术语译为PUV上装（Public Utility Vehicle），搭载这种上装的特拉维兹可以实现人货混载，货厢两侧上方设置了推拉窗，并且在内部两侧还设置折叠板凳，对于特拉维兹来说，这样的设计可以同时乘坐10-16位乘客，并且分为两段式设计，前方可以将板凳折叠起来放置货物，后方可以用于乘坐乘客。

不得不说，我们虽然并不提倡客货混装，并且有相当大的安全隐患，但是对于东南亚地区来说，这样的车型可以说实用性拉满，即便是全家出游或者搬家装货的工况，都可以一并拿下。此外这类货厢采用对开门设计，左侧车门稍大，如果是人要下车仅用开一侧车门即可实现。搭载PUV上装的特拉维兹内部容积约为6.57个立方米。

同时，在炎热的东南亚地区，五十铃特拉维兹还为在PUV的上装内配备了强大的空调系统，设计在靠近驾驶室的顶部区域，共计七个出风口设计，风量支持10挡调节，可以说还是非常体贴的。并且货厢顶部还有两根贯穿车顶的拉手设计，方便上下车，对老人和小孩子都相对比较友好。

特拉维兹提供两种尺寸选择，分别是短轴距的S车型以及长轴距的L车型，S车型的轴距为2250mm、L车型的轴距为2400mm，和我国常见的A级车轴距接近，这也就让特拉维兹拥有无与伦比的操控性以及转向半径，U型弯掉头时最小转弯半径仅为4.5米。

S车型（底盘）的长宽高分别为4450X1695X1955mm，L车型（底盘）的三围4600X1695X1955mm，搭配不同的上装，总长度也有所区别。其底盘车重量控制在1.3吨左右，可以说比较轻巧。

欧四排放标准 五十铃4JA1了解吗？

在发动机动力方面，特拉维兹和目前国内市面上的小卡车型，参数高度相似，其采用了一台型号为劲蓝动力4JA1直喷共轨四缸柴油发动机，排量为2.499升，满足欧四的排放标准，这台发动机最大功率为78马力，最大输出扭矩177牛米，从1800rpm开始可以输出最大扭矩。

这台发动机的动力参数或许并不惊人，但是其可靠性以及燃油经济性获得了东南亚市场卡友的认可，在满载的情况下，这台特拉维兹的百公里油耗约为12升左右，50升的油箱容积可以为其提供大约450km的续航里程。

在变速箱方面，特拉维兹全系配备了代号为MUA-5S的五十铃自主研发的五挡手动变速箱，采用全同步器设计，日常驾驶更轻巧。其采用超速挡设计，头挡速比为4.357，最高挡速比为0.809，倒挡速比为3.97。整体齿比比较紧密，能够带来较为顺畅、迅捷的加速体验。

在轮胎方面，东南亚的法规与我国有些相似之处，特拉维兹全系配备了195R 14C的轮胎，层级为8PR，不过其前桥还标配了盘式制动器，后轮采用了单胎设计，日常开起来并不像传统货车，更像是一台小皮卡。

在底盘方面，特拉维兹的采用前双叉臂螺旋弹簧后钢板悬架设计，了解五十铃产品线的卡友肯定知道，这套底盘悬架结构和皮卡D-Max高度相似，并且从其造型上来看，与国内的上一代D-Max车型有异曲同工之妙。而双叉臂悬架不仅可提升车辆的日常操控性，配合后桥的钢板悬架也可实现不错的载重能力，当然它的承载能力并不如传统的钢板悬架。

假设特拉维兹会进入国内，我们预估其发动机不仅需要满足国六的排放标准，其底盘结构或许还将面临改变，毕竟双叉臂悬架并不适合重货运输，而对于我国市场来说，卡友在选车时对小卡载重属性的要求是放在了第一位。

内饰很简约 实用性排第一

开过五十铃的卡友对这套内饰是不是非常熟悉，手摇车窗、两幅式方向盘、淡黄色的按键背光，唯一不同的是尺寸小巧的后视镜设计，特拉维兹的内饰整体还是偏向实用性，出风口位置设置了水杯架，这也是五十铃车型的一大特色。

特拉维兹的座椅采用高强度织布式设计，座椅为一体化造型，如果你的身高超过了1米9，那么特拉维兹的驾驶室对你来说会有些偏小，一般正常体型的卡友都可以正常驾驶。副驾驶的座椅虽然使用了三座布局，但是中间的位置并没有提供翻折设计，有些遗憾。

仪表盘的造型小巧，并且内部结构较为简单，左侧为转速表，右侧为车速表，中间的电子屏可以显示续航里程、水温、燃油量。细心的卡友一定发现了，这台车并没尿素容量表和储气量表，一方面特拉维兹全系均为油刹车型，另一方面欧四排放标准的柴油车一般无需使用尿素，这点不知道卡友们是羡慕还是不羡慕呢？

中控区域提供一些较为简易的功能，收音机、手动空调均有配备，不过值得一提的是，往往东南亚以及中东地区的车型不会配备制热空调，一方面这里的天气无需使用制热空调，另一方面这也可以节约一定的造车成本。

● 编后语

由于东南亚地区的人均收入并不高，一台可靠性强、省油、尺寸小巧的多用途车型能满足当地人的实际需求，所以特拉维兹一类的小车能够占据不少的市场份额，目前特拉维兹短轴距车型在菲律宾地区的裸车价约为962000菲律宾比索，换算成人民币大约117590元左右，而长轴车型的价格会高一些。

对比国内同级别车型来说，特拉维兹的价格明显有些偏高，但是结合当地车价来看，特拉维兹其实并不贵。并且凭借其强大的适应性和多功能性已经逐渐完成市场布局，如果未来特拉维兹能够进入国内，你们如何看待这一车型呢？（文/杨昊 图/ISUZU）

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【卡车之家 原创】在轻卡界，五十铃绝对算得上“头号玩家”，在我国市场扎根多年，可以说引领了国内轻卡界的发展，现在市场上的各种“铃”式轻卡，都和五十铃有着说不清道不明的关系。但细心的卡友不难发现，不论是日本本土还是我国市场中，五十铃的车型始终没有推出过小微卡车型。

但凡事总有例外，五十铃并非没有小卡车型，在东南亚市场，一款名为ISUZU TRAVIZ（特拉维兹）的小卡车型销量异常火爆。当下城配运输市场火爆，尤其以小卡、微卡为主的车型近期销量呈逆势上涨，那么这台车型会不会被五十铃引入国内呢？

没见过的五十铃 短小精悍的车身

在外观方面，特拉维兹并不显得特立独行，从其前脸造型上可以看到一些KV100轻卡身上的影子，不过特拉维兹的车身线条更加灵动，车头部分的造型显得更加圆润，而内部空间也相对得到保障，总体来看，这样的外观造型显得萌萌哒。

并且其特有的六孔中网让人很容易联想到D-Max一类的皮卡车型，波浪形的保险杠样式也是特拉维兹独有的设计，同时前卫的外观造型也让特拉维兹看上去更具现代感。同时车辆大灯上方的一小块镀铬装饰仿佛在告诉你，我也是五十铃家族的一位成员。

在东南亚地区，大多数国家没有严格的法规限制，比如特拉维兹出厂时大多以底盘车的方式进入市场，当地卡友可根据自身需求选择厢式或者栏板式货厢以及冷藏车上装，不过这种小卡车型在当地几乎没有仓栅式上装这一概念。

PUV

还有一种特色上装是国内没有的，被东南亚卡友戏称为“公车”，用专业术语译为PUV上装（Public Utility Vehicle），搭载这种上装的特拉维兹可以实现人货混载，货厢两侧上方设置了推拉窗，并且在内部两侧还设置折叠板凳，对于特拉维兹来说，这样的设计可以同时乘坐10-16位乘客，并且分为两段式设计，前方可以将板凳折叠起来放置货物，后方可以用于乘坐乘客。

不得不说，我们虽然并不提倡客货混装，并且有相当大的安全隐患，但是对于东南亚地区来说，这样的车型可以说实用性拉满，即便是全家出游或者搬家装货的工况，都可以一并拿下。此外这类货厢采用对开门设计，左侧车门稍大，如果是人要下车仅用开一侧车门即可实现。搭载PUV上装的特拉维兹内部容积约为6.57个立方米。

同时，在炎热的东南亚地区，五十铃特拉维兹还为在PUV的上装内配备了强大的空调系统，设计在靠近驾驶室的顶部区域，共计七个出风口设计，风量支持10挡调节，可以说还是非常体贴的。并且货厢顶部还有两根贯穿车顶的拉手设计，方便上下车，对老人和小孩子都相对比较友好。

特拉维兹提供两种尺寸选择，分别是短轴距的S车型以及长轴距的L车型，S车型的轴距为2250mm、L车型的轴距为2400mm，和我国常见的A级车轴距接近，这也就让特拉维兹拥有无与伦比的操控性以及转向半径，U型弯掉头时最小转弯半径仅为4.5米。

S车型（底盘）的长宽高分别为4450X1695X1955mm，L车型（底盘）的三围4600X1695X1955mm，搭配不同的上装，总长度也有所区别。其底盘车重量控制在1.3吨左右，可以说比较轻巧。

欧四排放标准 五十铃4JA1了解吗？

在发动机动力方面，特拉维兹和目前国内市面上的小卡车型，参数高度相似，其采用了一台型号为劲蓝动力4JA1直喷共轨四缸柴油发动机，排量为2.499升，满足欧四的排放标准，这台发动机最大功率为78马力，最大输出扭矩177牛米，从1800rpm开始可以输出最大扭矩。

这台发动机的动力参数或许并不惊人，但是其可靠性以及燃油经济性获得了东南亚市场卡友的认可，在满载的情况下，这台特拉维兹的百公里油耗约为12升左右，50升的油箱容积可以为其提供大约450km的续航里程。

在变速箱方面，特拉维兹全系配备了代号为MUA-5S的五十铃自主研发的五挡手动变速箱，采用全同步器设计，日常驾驶更轻巧。其采用超速挡设计，头挡速比为4.357，最高挡速比为0.809，倒挡速比为3.97。整体齿比比较紧密，能够带来较为顺畅、迅捷的加速体验。

在轮胎方面，东南亚的法规与我国有些相似之处，特拉维兹全系配备了195R 14C的轮胎，层级为8PR，不过其前桥还标配了盘式制动器，后轮采用了单胎设计，日常开起来并不像传统货车，更像是一台小皮卡。

在底盘方面，特拉维兹的采用前双叉臂螺旋弹簧后钢板悬架设计，了解五十铃产品线的卡友肯定知道，这套底盘悬架结构和皮卡D-Max高度相似，并且从其造型上来看，与国内的上一代D-Max车型有异曲同工之妙。而双叉臂悬架不仅可提升车辆的日常操控性，配合后桥的钢板悬架也可实现不错的载重能力，当然它的承载能力并不如传统的钢板悬架。

假设特拉维兹会进入国内，我们预估其发动机不仅需要满足国六的排放标准，其底盘结构或许还将面临改变，毕竟双叉臂悬架并不适合重货运输，而对于我国市场来说，卡友在选车时对小卡载重属性的要求是放在了第一位。

内饰很简约 实用性排第一

开过五十铃的卡友对这套内饰是不是非常熟悉，手摇车窗、两幅式方向盘、淡黄色的按键背光，唯一不同的是尺寸小巧的后视镜设计，特拉维兹的内饰整体还是偏向实用性，出风口位置设置了水杯架，这也是五十铃车型的一大特色。

特拉维兹的座椅采用高强度织布式设计，座椅为一体化造型，如果你的身高超过了1米9，那么特拉维兹的驾驶室对你来说会有些偏小，一般正常体型的卡友都可以正常驾驶。副驾驶的座椅虽然使用了三座布局，但是中间的位置并没有提供翻折设计，有些遗憾。

仪表盘的造型小巧，并且内部结构较为简单，左侧为转速表，右侧为车速表，中间的电子屏可以显示续航里程、水温、燃油量。细心的卡友一定发现了，这台车并没尿素容量表和储气量表，一方面特拉维兹全系均为油刹车型，另一方面欧四排放标准的柴油车一般无需使用尿素，这点不知道卡友们是羡慕还是不羡慕呢？

中控区域提供一些较为简易的功能，收音机、手动空调均有配备，不过值得一提的是，往往东南亚以及中东地区的车型不会配备制热空调，一方面这里的天气无需使用制热空调，另一方面这也可以节约一定的造车成本。

● 编后语

由于东南亚地区的人均收入并不高，一台可靠性强、省油、尺寸小巧的多用途车型能满足当地人的实际需求，所以特拉维兹一类的小车能够占据不少的市场份额，目前特拉维兹短轴距车型在菲律宾地区的裸车价约为962000菲律宾比索，换算成人民币大约117590元左右，而长轴车型的价格会高一些。

对比国内同级别车型来说，特拉维兹的价格明显有些偏高，但是结合当地车价来看，特拉维兹其实并不贵。并且凭借其强大的适应性和多功能性已经逐渐完成市场布局，如果未来特拉维兹能够进入国内，你们如何看待这一车型呢？（文/杨昊 图/ISUZU）