大众市场份额下降,大众市场占有率多少

2019年大众汽车在国内销量达到了顶峰，在这一年里，大众靠着SUV车型的发力共计卖出新车423万辆，其中大众品牌贡献了316.3万辆，风头一时无两，在随后的2020年，大众汽车销量便出现了不小的滑坡，全年新车销量385万辆，其中大众品牌卖出了285.1万，再到2021年，大众汽车的销量已经滑落到330万辆，大众品牌也“仅仅”卖出了242.8万辆，三年的时间，大众汽车销量下滑了93万辆，大众品牌销量也下滑了73.5万辆，仿佛一夜之间大众汽车的热度不再，为什么没人愿意买大众了呢？

大众汽车目前在国内在售的品牌有大众、奥迪、斯柯达和捷达，要弄清楚这个问题，我们还得把几个品牌挨个拎出来剖析。

大众品牌近两年来颓势尽显，在轿车领域，朗逸始终被日产轩逸压制着，宝来和速腾虽然经常能排进轿车销量榜单前十，但终端销量也在逐渐走低，中级车市场的迈腾和帕萨特两兄弟老的老，残的残，凯美瑞、雅阁、亚洲龙和天籁成了人们买车的首选。

在SUV市场，明星车型途观L已经连续多月没能进销量榜单前十，后起之秀探岳火的快凉的更快，近7个月里，仅在今年1月份销量突破万台，在小型SUV领域，探影和途铠也被本田缤智和XR-V打的没有脾气，定位中大型SUV的揽境和途昂加在一起卖不过国产的理想ONE。

MPV市场已经得到越来越多厂家的重视，除了万年不倒的别克GL8和本田奥德赛和艾力绅两兄弟外，去年又有丰田赛那、起亚嘉华和现代库斯途被导入国产，大众仅有一款威然疲于应对，在刚刚过去的2月份仅卖出了495辆，对于消费者来说它已经不是主流选择。

大众品牌销量之所以不增反降，在我看来原因无外乎以下几点：

1.大众品牌的设计太过中庸，千篇一律的外观和内饰让消费者提不起兴趣来，热销车型朗逸的内饰还用着大面积的硬塑料，即便卖到30万的途昂，内饰也没有任何豪华感可言。

2.大众虽贵为一线车企，在品控上做得却并不好，甚至比不上主流国产品牌，翻开汽车投诉网站，你能见到关于大众汽车的各种投诉，首当其冲的是双离合问题，顿挫、抖动和机电单元故障层出不穷，其次是发动机烧机油，虽然第三代EA888发动机已经做了针对性的改进，但老款车型烧机油的问题只能车主自己承担，还有探岳等国六车型曝出的颗粒捕捉器堵塞问题，导致车子动力下降油耗飙升，也让车主们苦不堪言。

这还只是冰山一角，往前追溯，相信很多人还记得速腾的后悬架打补丁、DQ200干式双离合高温以及宝来的排气管温度过高将后备箱烤焦等事件，这让很多人在换车时不再选择成为大众的回头客。

3.车子对于人们来说已经不再只是一个代步工具，人们对它的舒适性和安全性有了更高的要求，然而大众却敢于明目张胆的对车子的安全性进行减配，在中保研的25%偏置碰撞测试中，大众帕萨特和途观L测试成绩惨不忍睹，分别排名所有测试车型中倒数第一和倒数第二，要知道这两款可是大众家族里的中高端车型，碰撞成绩尚且如此，那么10万元的大众汽车安全性会是如何呢？由于没有碰撞测试成绩的佐证，我们无从判断，但是想必所有人心里对大众中低端车型的安全性要打上一个问号！

4.随着车市的成熟，质量靠谱经济性又好的日系车以及用料厚道价格实惠的国产车越来越受欢迎，蛋糕就那么大，有人吃得多，有人就要饿肚子，很不幸这次大众的蛋糕被别人抢了去。这还不算完，在新能源汽车领域，大众虽然推出了ID系列，但定价虚高，续航和车机系统也没有任何亮点，只能眼瞅着国产车企们越做越大，曾经不起眼的比亚迪单车售价甚至把大众甩在身后，这不得不说是一个讽刺。

和大众一样，2018年是斯柯达最后的高光时刻，全年共计卖出新车35.2万台，2021年便断崖式的下跌至7.12万辆，2022年前两个月份，斯柯达累计销量10070辆，依旧没能扭转销量下滑的颓势。

提到斯柯达，很多人认为它是简配版的大众，它的确和大众太像了，都有着沉稳的设计，用着一样的三大件，车型布局上也和大众出奇的一致，甚至销售对待客户的态度都和大众一模一样，但它又和大众有很多不同，比如在内饰的用料上，斯柯达就不如大众，前几年还被爆出明锐毒内饰事件，在安全配置上，斯柯达也不如大众来的厚道，还有在一些看不到的地方斯柯达也存在着偷工减料，用着和大众一样的三大件，行驶质感以及隔音降噪却不如大众就是最好的证明。

斯柯达始终没有找准自己的定位，它的定价比大众并没有低上很多，如今大众全系都有着不小的优惠，斯柯达的性价比优势全无，所以消费者宁愿多花点钱买大众也不愿意去买斯柯达，此外，在二线合资品牌的雪佛兰、起亚和福特等车企降价换销量的时候，斯柯达就在那远远的看着，没有丝毫动作，这直接让中级车速派从人们眼中的性价比之选变成了无人问津的边缘产品，再这样下去，斯柯达距离推出就真的不远了。

2021年，豪华品牌奥迪在国内销量为70.13万辆，相比2020年的72.63万辆下降了3.6%，这是奥迪多年来首次出现了销量同比下滑，比销量下滑更让人担忧的是，去年宝马集团销量为84.62万辆，梅赛德斯-奔驰销量为75.89万辆，奥迪的销量正在被两大竞争对手甩开。

我们都知道，奔驰、宝马和奥迪三家车企一直是相爱相杀，旗下车型大改款的时间也从不会集中到一起，都会有一个固定的时间差，来到产品上，奔驰全新的外观和内饰设计正在逐步推广开来，新款C级已经用上了S级上的“卧屏”，在内饰的豪华感上依旧遥遥领先；宝马的内饰变动不大，但外观变得更具质感，尤其是尾灯辨识度非常高，而且这一代的宝马在舒适度上几乎无可挑剔，这是它能够热销的一大原因；至于奥迪，无论是A4L还是A6L，在产品力上都没有太多的亮点，平衡是对它最好的形容，但这显然不够。

除此之外，奥迪销量被奔驰和宝马甩开也离不开以下几点原因：

1.奥迪几乎全系采用双离合变速箱，这在豪华品牌里几乎是独一份，宝马用的是8AT，奔驰用的9AT，沃尔沃用的8AT，捷豹路虎用的8AT，凯迪拉克和林肯用的也是自家的AT变速箱，奥迪似乎成了另类，嘴上说着双离合变速箱不比AT差，旗舰车型A8上却用着8速手自一体变速箱，这不是节省成本又是什么？

2.还记得老款Q5上带有机械托森差速器的quattro四驱系统吗？它的越野性至今令人印象深刻，在当时可谓是同级最强，新款Q5L的四驱名称变为quattro ultra，字面意思就是超级quattro，实际上它采用的是多片离合器加冠状齿轮差速器，性能上比老款Q5差上不少，也被车友们戏称为“阉割版四驱”，这代表着奥迪为数不多的精髓又丢失了一项。

3.奔驰、宝马和奥迪的车型在定价上针对性极强，同级别车型的指导价几乎一致，不过奥迪的优惠要比奔驰和宝马多得多，这对奥迪的品牌伤害是巨大的，在很多人眼里，奔驰和宝马就是比奥迪高级，品牌的差距真不是优惠能弥补的，这点凯迪拉克和沃尔沃深有体会。

奥迪在国内销量占全球总销量的41%，是德系三强中最高的，对于这个不能有半点闪失的市场，奥迪还要拿出更多诚意才行。

2021年捷达新车销量为169012辆，中规中矩的表现，要知道巅峰时期的捷达轿车一年的销量也不止于此，捷达品牌独立失败了吗？

捷达品牌未独立前，大众的双车型战略是北有捷达南有桑塔纳，捷达轿车的销量始终比桑塔纳略高，但差距并不大，桑塔纳在2021年卖出了138336辆，以此可以推断，如果捷达轿车还在生产的话，销量大致在15万辆上下，对比独立后近17万台的年销量，给人感觉一汽-大众大费周章的把品牌独立出来，还要花费人力物力宣传品牌和拓展销售网络就是在瞎折腾。

其实不然，首先捷达品牌的平均售价要更高，再者，桑塔纳所代表的入门紧凑型轿车市场正在以肉眼可见的速度衰退，今年1月和2月份桑塔纳分别卖出6283辆和7535辆就是一个缩影，捷达品牌即便不独立，面对的也只能是销量不断下滑的局面，所以并不能说捷达品牌独立失败。

但是捷达品牌想要更进一步也面临着重重困难，它的定位比大众低，主打的是10万元以下的中低端市场，本以为捷达的出现能够阻击一众国产车企，谁曾想国产品牌们已经把主阵地转移至10-15万元市场，更有专业人士推断，未来10万元以下将会是纯电动汽车的天下，捷达可谓是扑了个空。

捷达品牌虽然对大众汽车的销量增长有正面的作用，但体量实在有限，未来前景并不明朗。

庞大的大众汽车走起了下坡路，正所谓一鲸落，万物生，车市的精彩才刚刚开始！

2019年大众汽车在国内销量达到了顶峰，在这一年里，大众靠着SUV车型的发力共计卖出新车423万辆，其中大众品牌贡献了316.3万辆，风头一时无两，在随后的2020年，大众汽车销量便出现了不小的滑坡，全年新车销量385万辆，其中大众品牌卖出了285.1万，再到2021年，大众汽车的销量已经滑落到330万辆，大众品牌也“仅仅”卖出了242.8万辆，三年的时间，大众汽车销量下滑了93万辆，大众品牌销量也下滑了73.5万辆，仿佛一夜之间大众汽车的热度不再，为什么没人愿意买大众了呢？

大众汽车目前在国内在售的品牌有大众、奥迪、斯柯达和捷达，要弄清楚这个问题，我们还得把几个品牌挨个拎出来剖析。

大众品牌近两年来颓势尽显，在轿车领域，朗逸始终被日产轩逸压制着，宝来和速腾虽然经常能排进轿车销量榜单前十，但终端销量也在逐渐走低，中级车市场的迈腾和帕萨特两兄弟老的老，残的残，凯美瑞、雅阁、亚洲龙和天籁成了人们买车的首选。

在SUV市场，明星车型途观L已经连续多月没能进销量榜单前十，后起之秀探岳火的快凉的更快，近7个月里，仅在今年1月份销量突破万台，在小型SUV领域，探影和途铠也被本田缤智和XR-V打的没有脾气，定位中大型SUV的揽境和途昂加在一起卖不过国产的理想ONE。

MPV市场已经得到越来越多厂家的重视，除了万年不倒的别克GL8和本田奥德赛和艾力绅两兄弟外，去年又有丰田赛那、起亚嘉华和现代库斯途被导入国产，大众仅有一款威然疲于应对，在刚刚过去的2月份仅卖出了495辆，对于消费者来说它已经不是主流选择。

大众品牌销量之所以不增反降，在我看来原因无外乎以下几点：

1.大众品牌的设计太过中庸，千篇一律的外观和内饰让消费者提不起兴趣来，热销车型朗逸的内饰还用着大面积的硬塑料，即便卖到30万的途昂，内饰也没有任何豪华感可言。

2.大众虽贵为一线车企，在品控上做得却并不好，甚至比不上主流国产品牌，翻开汽车投诉网站，你能见到关于大众汽车的各种投诉，首当其冲的是双离合问题，顿挫、抖动和机电单元故障层出不穷，其次是发动机烧机油，虽然第三代EA888发动机已经做了针对性的改进，但老款车型烧机油的问题只能车主自己承担，还有探岳等国六车型曝出的颗粒捕捉器堵塞问题，导致车子动力下降油耗飙升，也让车主们苦不堪言。

这还只是冰山一角，往前追溯，相信很多人还记得速腾的后悬架打补丁、DQ200干式双离合高温以及宝来的排气管温度过高将后备箱烤焦等事件，这让很多人在换车时不再选择成为大众的回头客。

3.车子对于人们来说已经不再只是一个代步工具，人们对它的舒适性和安全性有了更高的要求，然而大众却敢于明目张胆的对车子的安全性进行减配，在中保研的25%偏置碰撞测试中，大众帕萨特和途观L测试成绩惨不忍睹，分别排名所有测试车型中倒数第一和倒数第二，要知道这两款可是大众家族里的中高端车型，碰撞成绩尚且如此，那么10万元的大众汽车安全性会是如何呢？由于没有碰撞测试成绩的佐证，我们无从判断，但是想必所有人心里对大众中低端车型的安全性要打上一个问号！

4.随着车市的成熟，质量靠谱经济性又好的日系车以及用料厚道价格实惠的国产车越来越受欢迎，蛋糕就那么大，有人吃得多，有人就要饿肚子，很不幸这次大众的蛋糕被别人抢了去。这还不算完，在新能源汽车领域，大众虽然推出了ID系列，但定价虚高，续航和车机系统也没有任何亮点，只能眼瞅着国产车企们越做越大，曾经不起眼的比亚迪单车售价甚至把大众甩在身后，这不得不说是一个讽刺。

和大众一样，2018年是斯柯达最后的高光时刻，全年共计卖出新车35.2万台，2021年便断崖式的下跌至7.12万辆，2022年前两个月份，斯柯达累计销量10070辆，依旧没能扭转销量下滑的颓势。

提到斯柯达，很多人认为它是简配版的大众，它的确和大众太像了，都有着沉稳的设计，用着一样的三大件，车型布局上也和大众出奇的一致，甚至销售对待客户的态度都和大众一模一样，但它又和大众有很多不同，比如在内饰的用料上，斯柯达就不如大众，前几年还被爆出明锐毒内饰事件，在安全配置上，斯柯达也不如大众来的厚道，还有在一些看不到的地方斯柯达也存在着偷工减料，用着和大众一样的三大件，行驶质感以及隔音降噪却不如大众就是最好的证明。

斯柯达始终没有找准自己的定位，它的定价比大众并没有低上很多，如今大众全系都有着不小的优惠，斯柯达的性价比优势全无，所以消费者宁愿多花点钱买大众也不愿意去买斯柯达，此外，在二线合资品牌的雪佛兰、起亚和福特等车企降价换销量的时候，斯柯达就在那远远的看着，没有丝毫动作，这直接让中级车速派从人们眼中的性价比之选变成了无人问津的边缘产品，再这样下去，斯柯达距离推出就真的不远了。

2021年，豪华品牌奥迪在国内销量为70.13万辆，相比2020年的72.63万辆下降了3.6%，这是奥迪多年来首次出现了销量同比下滑，比销量下滑更让人担忧的是，去年宝马集团销量为84.62万辆，梅赛德斯-奔驰销量为75.89万辆，奥迪的销量正在被两大竞争对手甩开。

我们都知道，奔驰、宝马和奥迪三家车企一直是相爱相杀，旗下车型大改款的时间也从不会集中到一起，都会有一个固定的时间差，来到产品上，奔驰全新的外观和内饰设计正在逐步推广开来，新款C级已经用上了S级上的“卧屏”，在内饰的豪华感上依旧遥遥领先；宝马的内饰变动不大，但外观变得更具质感，尤其是尾灯辨识度非常高，而且这一代的宝马在舒适度上几乎无可挑剔，这是它能够热销的一大原因；至于奥迪，无论是A4L还是A6L，在产品力上都没有太多的亮点，平衡是对它最好的形容，但这显然不够。

除此之外，奥迪销量被奔驰和宝马甩开也离不开以下几点原因：

1.奥迪几乎全系采用双离合变速箱，这在豪华品牌里几乎是独一份，宝马用的是8AT，奔驰用的9AT，沃尔沃用的8AT，捷豹路虎用的8AT，凯迪拉克和林肯用的也是自家的AT变速箱，奥迪似乎成了另类，嘴上说着双离合变速箱不比AT差，旗舰车型A8上却用着8速手自一体变速箱，这不是节省成本又是什么？

2.还记得老款Q5上带有机械托森差速器的quattro四驱系统吗？它的越野性至今令人印象深刻，在当时可谓是同级最强，新款Q5L的四驱名称变为quattro ultra，字面意思就是超级quattro，实际上它采用的是多片离合器加冠状齿轮差速器，性能上比老款Q5差上不少，也被车友们戏称为“阉割版四驱”，这代表着奥迪为数不多的精髓又丢失了一项。

3.奔驰、宝马和奥迪的车型在定价上针对性极强，同级别车型的指导价几乎一致，不过奥迪的优惠要比奔驰和宝马多得多，这对奥迪的品牌伤害是巨大的，在很多人眼里，奔驰和宝马就是比奥迪高级，品牌的差距真不是优惠能弥补的，这点凯迪拉克和沃尔沃深有体会。

奥迪在国内销量占全球总销量的41%，是德系三强中最高的，对于这个不能有半点闪失的市场，奥迪还要拿出更多诚意才行。

2021年捷达新车销量为169012辆，中规中矩的表现，要知道巅峰时期的捷达轿车一年的销量也不止于此，捷达品牌独立失败了吗？

捷达品牌未独立前，大众的双车型战略是北有捷达南有桑塔纳，捷达轿车的销量始终比桑塔纳略高，但差距并不大，桑塔纳在2021年卖出了138336辆，以此可以推断，如果捷达轿车还在生产的话，销量大致在15万辆上下，对比独立后近17万台的年销量，给人感觉一汽-大众大费周章的把品牌独立出来，还要花费人力物力宣传品牌和拓展销售网络就是在瞎折腾。

其实不然，首先捷达品牌的平均售价要更高，再者，桑塔纳所代表的入门紧凑型轿车市场正在以肉眼可见的速度衰退，今年1月和2月份桑塔纳分别卖出6283辆和7535辆就是一个缩影，捷达品牌即便不独立，面对的也只能是销量不断下滑的局面，所以并不能说捷达品牌独立失败。

但是捷达品牌想要更进一步也面临着重重困难，它的定位比大众低，主打的是10万元以下的中低端市场，本以为捷达的出现能够阻击一众国产车企，谁曾想国产品牌们已经把主阵地转移至10-15万元市场，更有专业人士推断，未来10万元以下将会是纯电动汽车的天下，捷达可谓是扑了个空。

捷达品牌虽然对大众汽车的销量增长有正面的作用，但体量实在有限，未来前景并不明朗。

庞大的大众汽车走起了下坡路，正所谓一鲸落，万物生，车市的精彩才刚刚开始！