领克汽车品牌介绍,领克品牌百科

不知不觉领克品牌在柏林正式发布至今，已经过去了整整三年的时间。

三年的时间，说长不算长，一个本科大学生，还未能完成他四年的学业；三年的时间，说短也不短，一个刚出生的婴儿，经过三年就已经能够学会走路、跑步、说话、吃饭……

而对于汽车产业来说，三年的时间，足以见证一个互联网造车品牌从巅峰跌至谷底，也足以让一个拥有深厚积累的全新品牌站稳脚跟，并把自己的声音，传递到全世界。

那么，过去这三年，我们见证了中国汽车产业经历了怎样的转变，而领克品牌又给我们带来了什么？

很多人已经忘记了14年前的那场号称“龙何之争”的大辩论。

在那个时候，吉利、奇瑞、比亚迪等品牌刚刚在市场上拥有自己的一席之地，但是几乎毫无例外地，所有获得成绩的自主品牌，都严重依赖外观品牌的技术与设计，并以远低于合资车型的价格进行销售。

于是，“中国要不要发展自主品牌”在当时就成了一个需要认真讨论的议题。

市场很快就给出了答案。

吉利、奇瑞、比亚迪、长城等民营自主品牌，很快在各自的领域站稳了脚跟，今天回头再看14年前的那场大辩论，似乎根本没有任何讨论的意义，但是就在离我们不远的三年前，汽车人依然面对着另外一个问题：

“我们需要自己的高端品牌吗？”

三年前的2016年，在15万元左右市场拥有真正存在感的中国品牌轿车，只有吉利博瑞一款，而它在当年全年的销量不足5.2万台，在所有轿车车型的销量排行榜中，位列第67，其余90%以上中国品牌轿车的价格区间，都处于10万元以内。

而在SUV市场，真正触及20万元左右的高端市场的自主品牌，除了观致之外，只有哈弗H8/H9，而它们当时各自每个月的销量，都只有1千台左右。而观致品牌自从诞生之后，就一直未曾推出过一款真正成功的车型。备受关注的观致5 SUV，在2016年全年仅售出10878台，不足同价位大众途观半个月的销量。

所以，在三年前领克品牌发布时，曾经观致向全世界发出的那个问题：“这个世界还需要一个新的汽车品牌吗？”也再次落到了领克身上。

对于当时的中国市场，是否需要一个全新的品牌，而且是一个定位高端市场的全新品牌，我们是真的充满疑问的。

三年之后的今天，市场也同样给出了确定的答案，如今的领克，产品阵容从轿车到跨界车再到SUV，产品类型涵盖燃油车、新能源混动车以及高性能钢炮，领克品牌每个月的总销量都稳定在1万台以上。

无论从任何一个角度看，领克都获得了成功。

其实在领克之前，中国品牌曾经为了冲击高端，做出了持续多年的努力尝试。

例如在博瑞之前，奇瑞、比亚迪、吉利、长安、上汽、传祺甚至众泰等品牌，都曾推出过各自的B级轿车，其中不乏售价突破20万元以上的车型。不过这些车型的核心竞争力，依然和10万元以下的入门车型一样，都严重依赖性价比。

然而当自主品牌的售价达到15万甚至10万元以上，直面合资品牌主力车型的竞争之后，空间、配置、性价比这三板斧，就起不了多大作用了。

设计、做工、性能、操控，当时的中国品牌，在这些领域依然与合资有着明显的差距。

除此之外，中高端市场的消费者，对于以山寨、模仿和低端市场起家的自主品牌，有着天然的不信任感。

所以，“这个世界需要一个新的汽车品牌吗？”

答案是肯定的，只是我们需要的是一个有着全新风格、全新定位、让人耳目一新的汽车品牌。做到这一点，才算得上真正的“新的汽车品牌”。

很明显，领克做到了。

首先是造型风格。01首次亮相时，超出了所有人的想象，人们不再觉得它像欧洲车或者日本车，因为01的风格和我们印象中的所有品牌都不相同。分体式大灯、夸张的前脸、水晶质感般的尾灯模块、独特、优雅的车顶镀铬饰条，一直向后延续到C柱下方……

有人说美、有人说丑，但没有人能够否定的，是这款车有着极强的视觉冲击力，内饰的风格也和外观一样，开辟了一条其它品牌都未曾出现过的、集个性、科技感与豪华感为一体的全新风格。

领克的首款产品，有着让人难以用某个词汇来下定义的特质，与豪华车停在一起，它甚至显得更加亮眼，而即便是和保时捷这样的超豪华品牌放在一起，也不会觉得违和。

“这个世界还需要一个新的汽车品牌吗？”领克给出了完全不同的答案。

而深入了解之后，领克的特别，又远远不限于外观与内饰的风格。

三年前，我的一个发小看中了吉利博瑞，因为买车需要家里支持，所以也不得不听取家长的意见，可是他想花十大几万买一台自主品牌轿车的想法，遭到了坚决反对。

最终这个朋友迫不得已放弃了博瑞，但他也没有听取家里的想法买一台合资车，而是拿自己的积蓄，买了一台帝豪。

从这个事件可以看出，即便在产品力层面已经做到非常优秀，中国品牌想要获得认可，依然有着很大的阻力。

而在三年后的今天，我身边已经有五个人成为领克车主，无一例外的，他们在购买领克之前，考虑的都是15-25万元级别的合资品牌车型。

身边的这些朋友有两个特性，一是他们完全具有购买合资车的预算，二是他们本身比较懂车。能获得他们的认可，足以看出领克的品牌力，已经实现了突破。

他们选择领克的原因是什么呢？

有设计、造型的原因，有性能、操控的原因，有安全方面的考虑，也有综合性价比的考量，不管从哪个角度出发，对于正在考虑买车的他们，领克就是对比、筛选之后，最符合需求的车型。

1.5T发动机，180马力，2.0T发动机，190马力，而在前不久上市的领克03+，更是具备了254马力的超高功率，以及5.9秒的0-100km/h加速性能，在最核心的动力总成领域，领克不但在同价位区间站到了第一梯队，还拥有了性能达到30万以上级别的性能钢炮。

而在安全领域，当本田、大众、日产、雷诺等等一系列合资品牌，在严苛的中保研碰撞测试中纷纷爆出重大安全隐患时，领克旗下的车型，却在C-NCAP和中保研的测试中，同时获得了最优秀的安全评级。

对于这些表现，越懂车的人，越明白背后代表着怎样的意义。

和其它自主品牌相比，领克有着属于自己的模块化架构，可以轻松地实现轿车、跨界车、SUV各种类别、也可以轻松兼顾燃油、混动以及纯电动的动力类型，兼容性甚至超越了大众MQB平台，灵活性也完全不输丰田的TNGA架构。

实际上，相比丰田、大众这些合资品牌，领克目前的销量规模并不算大，未来还有很长的路要走，但是领克已经在13-20万元的市场稳稳站住了脚跟，并且开始向20万元以上市场进行突破。

与此同时，领克也抓住了最懂车的那部分群体，而他们也会像导师一样，不断将领克的优势进一步扩散到更广阔的消费者群体中。

所以，领克未来的路还很长，而它的潜力，也很大。

诞生三周年，领克给中国汽车产业带来了什么？

对于这个问题，我其实不愿意再聊它对中国品牌冲击高端市场带来的意义，相比之下，让人们忘记中国品牌，比为中国品牌进行正名、更加重要。

正如美国、欧洲的消费者，买车时并不会过多考虑品牌是否源自本国，而是这款车能否打动自己，而这也正是一个成熟市场应该有的样子。

正如在购买手持云台、无人机时，我们选择大疆，只是因为它是最优秀的，而并非它源自中国。

实际上，领克已经具备了这样的特性。

很多购买领克的车主并非因为它是中国品牌而做出选择，领克已经具备与丰田、本田、大众、别克这些对手正面竞争、对抗的实力，在这样的环境下，消费者无需因为领克是中国品牌而担心产品力，也无需因为爱国热情而故意选择领克。

这是领克诞生三年时，为中国汽车产业带来最深远的意义。

不知不觉领克品牌在柏林正式发布至今，已经过去了整整三年的时间。

三年的时间，说长不算长，一个本科大学生，还未能完成他四年的学业；三年的时间，说短也不短，一个刚出生的婴儿，经过三年就已经能够学会走路、跑步、说话、吃饭……

而对于汽车产业来说，三年的时间，足以见证一个互联网造车品牌从巅峰跌至谷底，也足以让一个拥有深厚积累的全新品牌站稳脚跟，并把自己的声音，传递到全世界。

那么，过去这三年，我们见证了中国汽车产业经历了怎样的转变，而领克品牌又给我们带来了什么？

很多人已经忘记了14年前的那场号称“龙何之争”的大辩论。

在那个时候，吉利、奇瑞、比亚迪等品牌刚刚在市场上拥有自己的一席之地，但是几乎毫无例外地，所有获得成绩的自主品牌，都严重依赖外观品牌的技术与设计，并以远低于合资车型的价格进行销售。

于是，“中国要不要发展自主品牌”在当时就成了一个需要认真讨论的议题。

市场很快就给出了答案。

吉利、奇瑞、比亚迪、长城等民营自主品牌，很快在各自的领域站稳了脚跟，今天回头再看14年前的那场大辩论，似乎根本没有任何讨论的意义，但是就在离我们不远的三年前，汽车人依然面对着另外一个问题：

“我们需要自己的高端品牌吗？”

三年前的2016年，在15万元左右市场拥有真正存在感的中国品牌轿车，只有吉利博瑞一款，而它在当年全年的销量不足5.2万台，在所有轿车车型的销量排行榜中，位列第67，其余90%以上中国品牌轿车的价格区间，都处于10万元以内。

而在SUV市场，真正触及20万元左右的高端市场的自主品牌，除了观致之外，只有哈弗H8/H9，而它们当时各自每个月的销量，都只有1千台左右。而观致品牌自从诞生之后，就一直未曾推出过一款真正成功的车型。备受关注的观致5 SUV，在2016年全年仅售出10878台，不足同价位大众途观半个月的销量。

所以，在三年前领克品牌发布时，曾经观致向全世界发出的那个问题：“这个世界还需要一个新的汽车品牌吗？”也再次落到了领克身上。

对于当时的中国市场，是否需要一个全新的品牌，而且是一个定位高端市场的全新品牌，我们是真的充满疑问的。

三年之后的今天，市场也同样给出了确定的答案，如今的领克，产品阵容从轿车到跨界车再到SUV，产品类型涵盖燃油车、新能源混动车以及高性能钢炮，领克品牌每个月的总销量都稳定在1万台以上。

无论从任何一个角度看，领克都获得了成功。

其实在领克之前，中国品牌曾经为了冲击高端，做出了持续多年的努力尝试。

例如在博瑞之前，奇瑞、比亚迪、吉利、长安、上汽、传祺甚至众泰等品牌，都曾推出过各自的B级轿车，其中不乏售价突破20万元以上的车型。不过这些车型的核心竞争力，依然和10万元以下的入门车型一样，都严重依赖性价比。

然而当自主品牌的售价达到15万甚至10万元以上，直面合资品牌主力车型的竞争之后，空间、配置、性价比这三板斧，就起不了多大作用了。

设计、做工、性能、操控，当时的中国品牌，在这些领域依然与合资有着明显的差距。

除此之外，中高端市场的消费者，对于以山寨、模仿和低端市场起家的自主品牌，有着天然的不信任感。

所以，“这个世界需要一个新的汽车品牌吗？”

答案是肯定的，只是我们需要的是一个有着全新风格、全新定位、让人耳目一新的汽车品牌。做到这一点，才算得上真正的“新的汽车品牌”。

很明显，领克做到了。

首先是造型风格。01首次亮相时，超出了所有人的想象，人们不再觉得它像欧洲车或者日本车，因为01的风格和我们印象中的所有品牌都不相同。分体式大灯、夸张的前脸、水晶质感般的尾灯模块、独特、优雅的车顶镀铬饰条，一直向后延续到C柱下方……

有人说美、有人说丑，但没有人能够否定的，是这款车有着极强的视觉冲击力，内饰的风格也和外观一样，开辟了一条其它品牌都未曾出现过的、集个性、科技感与豪华感为一体的全新风格。

领克的首款产品，有着让人难以用某个词汇来下定义的特质，与豪华车停在一起，它甚至显得更加亮眼，而即便是和保时捷这样的超豪华品牌放在一起，也不会觉得违和。

“这个世界还需要一个新的汽车品牌吗？”领克给出了完全不同的答案。

而深入了解之后，领克的特别，又远远不限于外观与内饰的风格。

三年前，我的一个发小看中了吉利博瑞，因为买车需要家里支持，所以也不得不听取家长的意见，可是他想花十大几万买一台自主品牌轿车的想法，遭到了坚决反对。

最终这个朋友迫不得已放弃了博瑞，但他也没有听取家里的想法买一台合资车，而是拿自己的积蓄，买了一台帝豪。

从这个事件可以看出，即便在产品力层面已经做到非常优秀，中国品牌想要获得认可，依然有着很大的阻力。

而在三年后的今天，我身边已经有五个人成为领克车主，无一例外的，他们在购买领克之前，考虑的都是15-25万元级别的合资品牌车型。

身边的这些朋友有两个特性，一是他们完全具有购买合资车的预算，二是他们本身比较懂车。能获得他们的认可，足以看出领克的品牌力，已经实现了突破。

他们选择领克的原因是什么呢？

有设计、造型的原因，有性能、操控的原因，有安全方面的考虑，也有综合性价比的考量，不管从哪个角度出发，对于正在考虑买车的他们，领克就是对比、筛选之后，最符合需求的车型。

1.5T发动机，180马力，2.0T发动机，190马力，而在前不久上市的领克03+，更是具备了254马力的超高功率，以及5.9秒的0-100km/h加速性能，在最核心的动力总成领域，领克不但在同价位区间站到了第一梯队，还拥有了性能达到30万以上级别的性能钢炮。

而在安全领域，当本田、大众、日产、雷诺等等一系列合资品牌，在严苛的中保研碰撞测试中纷纷爆出重大安全隐患时，领克旗下的车型，却在C-NCAP和中保研的测试中，同时获得了最优秀的安全评级。

对于这些表现，越懂车的人，越明白背后代表着怎样的意义。

和其它自主品牌相比，领克有着属于自己的模块化架构，可以轻松地实现轿车、跨界车、SUV各种类别、也可以轻松兼顾燃油、混动以及纯电动的动力类型，兼容性甚至超越了大众MQB平台，灵活性也完全不输丰田的TNGA架构。

实际上，相比丰田、大众这些合资品牌，领克目前的销量规模并不算大，未来还有很长的路要走，但是领克已经在13-20万元的市场稳稳站住了脚跟，并且开始向20万元以上市场进行突破。

与此同时，领克也抓住了最懂车的那部分群体，而他们也会像导师一样，不断将领克的优势进一步扩散到更广阔的消费者群体中。

所以，领克未来的路还很长，而它的潜力，也很大。

诞生三周年，领克给中国汽车产业带来了什么？

对于这个问题，我其实不愿意再聊它对中国品牌冲击高端市场带来的意义，相比之下，让人们忘记中国品牌，比为中国品牌进行正名、更加重要。

正如美国、欧洲的消费者，买车时并不会过多考虑品牌是否源自本国，而是这款车能否打动自己，而这也正是一个成熟市场应该有的样子。

正如在购买手持云台、无人机时，我们选择大疆，只是因为它是最优秀的，而并非它源自中国。

实际上，领克已经具备了这样的特性。

很多购买领克的车主并非因为它是中国品牌而做出选择，领克已经具备与丰田、本田、大众、别克这些对手正面竞争、对抗的实力，在这样的环境下，消费者无需因为领克是中国品牌而担心产品力，也无需因为爱国热情而故意选择领克。

这是领克诞生三年时，为中国汽车产业带来最深远的意义。