日系花冠质量怎么样,日本车花冠怎么样

在很多车友眼中，日系车是省油且皮实耐用的，而这个优势非常适合那些跑运营的车辆如出租车，但事实却是拿日系车跑出租得很少，或者说在曾经的一段时间内、用日系车跑出租的非常少见，这难道是因为日系车没有德系车耐用么？

实际上这往往是因为认知片面、或者说是信息不对称所导致的，严谨地说某个品牌、某款车型是否能成为出租车，依靠的不仅仅是自身的产品力（如是否省油、耐用），还要结合国产化进程、价格走势、政策主导去考量，并不是日系车不适合跑出租、仅仅是在过去的某个时间周期内、日系车达不到出租用车的标准！

就目前来看天津的出租车很多都是丰田的花冠，广州顺德很多出租车都是日产轩逸，就拿鄙人的家乡沈阳为例、也有不少出租车是铃木的；所以说日系车不适合跑出租、显然是不理性的，那么为何在曾经的一段周期内大众车一度成为出租用车的主流？说到底离不开外国车的国产化进程！

中国最早的出租用车都是哪些车型？

在改开之后、咱们最早的出租车应该是在华北地区运营的“面的”，也就是面包车作为出租车使用（如上图所示），也被朋友们戏称为“黄面”，天津大发汽车生产；之后越来越多的地区出租车行业兴起，用的车子也是千奇百怪；拿沈阳为例、上世纪80年代中后期常见的出租用车为拉达、波罗乃兹、莫斯科人等，偶尔还能遇到一些企业、工厂淘汰下来的伏尔加轿车跑出租（不过这车油耗特别高，如果不是那时候油价低、是不可能赚到钱的）！

没错、曾经有名的“东欧四破车”在那个时期都沦为了出租车；可能有朋友会问、为什么不用大众桑塔纳？因为上海大众1985年才成立、那时候合资桑塔纳价格高达16.8万，甭说出租行业了、企业想买都得有批条，所以在上世纪90年代之前、出租行业承受不起桑塔纳，1986年虽然第一辆夏利下线，但价格同样高达10几万，用于跑出租同样太过于奢侈了！

上世纪90年代后的出租用车

可以说在改开后的一段时间内，我们能拿来跑出租的车型少之又少，那个时期日本车企还没有与我们合资造车，所以日系车当时为进口车，试想那时候我们可能用进口车来跑出租么？所以在进口车国产化的过程中，大众占得先机，1990年初在上海成立了大众出租汽车公司，贷款6500万、购买了500辆桑塔纳投放上海出租车市场（这么大的量、单价还要13万，可见当时的汽车有多贵）！

至此、掀起了桑塔纳成为主流出租用车的序幕，而在那之后其它城市也纷纷效仿开始用普桑取代曾经的波罗乃兹、拉达等车型，而在1991年后一汽大众成立，国产捷达也开始进入出租车领域；与此同时夏利汽车价格下降、也逐渐被用于出租车行业，只不过当时的夏利品质不怎么好，所以并没有成为出租车的主流；那时候还有款出租热门车型、那就是神龙富康，这车性能好、油耗低、还耐用，可以与捷达、普桑抗衡！

而这时的整个日本车系、依然处于进口的状态，简单点说就是即便是辆花冠、也是进口车，价格至少20几万，试问谁能拿进口车跑出租？所以说在曾经一段时间内、大众汽车能成为出租用车的主流，并不是依靠油耗或者是品质，而是依靠国产化进程所带来的高性价比，2000年前、市面上的日系车全部是进口，用作出租太奢侈了；如上图所示那个时期一辆1.5L的本田思域要28.5万、而日产蓝鸟要30万！

日系车的国产化进程

对比德国车、法系车而言，日系车的国产化进程太晚了；拿丰田为例、一汽丰田于2000年成立、广汽丰田2004年成立，在这两个合资厂成立的时候、大众以及神龙富康早已经成为了出租用车的首选；而即便是在2000年后丰田完成国产化，但当时可以用作出租的车型并未国产（A级车）！直到2007年之后国产第一代卡罗拉上市、鄙人记得当时的大学导员买了一辆，裸车16万多！

而同时期的捷达、普桑价格已经下探到10万元以内，这样的价格对比、哪个出租公司会采购卡罗拉当出租车？最关键的是那时咱们的自主车企已经开始发力、逐渐崛起，所以那会市场中可以用来跑出租的车型很多，比如沈阳开始用中华轿车跑出租，福建那里则逐渐用东南汽车跑出租，而比亚迪、吉利的很多车型也开始用于出租行业，该有北京现代轿车也进入了出租行业！

国产化的日系车错过了好时候

而在2010-2021这十多年间，可用于出租行业的车型太多、琳琅满目，而不可否认的是国产化的日系车价格也终究是降下来了，但此时的市场充满了竞争、所以日系车失去了成为主流出租用车的机会；所以现在我们能看到每个城市的出租车种类都很繁多，拿家乡沈阳为例，出租车有现代、铃木、吉利、日产轩逸、中华骏捷、比亚迪等等！

虽然现如今很多地区都存在日系出租车，但与十几年前出租车以大众为主流的态势还要差了很多；所以大众汽车能成为当年出租车的首选靠的并不是多省油、多耐用（目前缺乏这方面的对比），而是依靠了更快的国产化进程、以及没有明显竞争的市场；而日系车在过去没有成为出租用车的首选，并不是因为自身品质不够、或者车企不允许，而是因为日系车国产化进程太晚、曾经的日系车价格太贵，不适合跑出租！

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在很多车友眼中，日系车是省油且皮实耐用的，而这个优势非常适合那些跑运营的车辆如出租车，但事实却是拿日系车跑出租得很少，或者说在曾经的一段时间内、用日系车跑出租的非常少见，这难道是因为日系车没有德系车耐用么？

实际上这往往是因为认知片面、或者说是信息不对称所导致的，严谨地说某个品牌、某款车型是否能成为出租车，依靠的不仅仅是自身的产品力（如是否省油、耐用），还要结合国产化进程、价格走势、政策主导去考量，并不是日系车不适合跑出租、仅仅是在过去的某个时间周期内、日系车达不到出租用车的标准！

就目前来看天津的出租车很多都是丰田的花冠，广州顺德很多出租车都是日产轩逸，就拿鄙人的家乡沈阳为例、也有不少出租车是铃木的；所以说日系车不适合跑出租、显然是不理性的，那么为何在曾经的一段周期内大众车一度成为出租用车的主流？说到底离不开外国车的国产化进程！

中国最早的出租用车都是哪些车型？

在改开之后、咱们最早的出租车应该是在华北地区运营的“面的”，也就是面包车作为出租车使用（如上图所示），也被朋友们戏称为“黄面”，天津大发汽车生产；之后越来越多的地区出租车行业兴起，用的车子也是千奇百怪；拿沈阳为例、上世纪80年代中后期常见的出租用车为拉达、波罗乃兹、莫斯科人等，偶尔还能遇到一些企业、工厂淘汰下来的伏尔加轿车跑出租（不过这车油耗特别高，如果不是那时候油价低、是不可能赚到钱的）！

没错、曾经有名的“东欧四破车”在那个时期都沦为了出租车；可能有朋友会问、为什么不用大众桑塔纳？因为上海大众1985年才成立、那时候合资桑塔纳价格高达16.8万，甭说出租行业了、企业想买都得有批条，所以在上世纪90年代之前、出租行业承受不起桑塔纳，1986年虽然第一辆夏利下线，但价格同样高达10几万，用于跑出租同样太过于奢侈了！

上世纪90年代后的出租用车

可以说在改开后的一段时间内，我们能拿来跑出租的车型少之又少，那个时期日本车企还没有与我们合资造车，所以日系车当时为进口车，试想那时候我们可能用进口车来跑出租么？所以在进口车国产化的过程中，大众占得先机，1990年初在上海成立了大众出租汽车公司，贷款6500万、购买了500辆桑塔纳投放上海出租车市场（这么大的量、单价还要13万，可见当时的汽车有多贵）！

至此、掀起了桑塔纳成为主流出租用车的序幕，而在那之后其它城市也纷纷效仿开始用普桑取代曾经的波罗乃兹、拉达等车型，而在1991年后一汽大众成立，国产捷达也开始进入出租车领域；与此同时夏利汽车价格下降、也逐渐被用于出租车行业，只不过当时的夏利品质不怎么好，所以并没有成为出租车的主流；那时候还有款出租热门车型、那就是神龙富康，这车性能好、油耗低、还耐用，可以与捷达、普桑抗衡！

而这时的整个日本车系、依然处于进口的状态，简单点说就是即便是辆花冠、也是进口车，价格至少20几万，试问谁能拿进口车跑出租？所以说在曾经一段时间内、大众汽车能成为出租用车的主流，并不是依靠油耗或者是品质，而是依靠国产化进程所带来的高性价比，2000年前、市面上的日系车全部是进口，用作出租太奢侈了；如上图所示那个时期一辆1.5L的本田思域要28.5万、而日产蓝鸟要30万！

日系车的国产化进程

对比德国车、法系车而言，日系车的国产化进程太晚了；拿丰田为例、一汽丰田于2000年成立、广汽丰田2004年成立，在这两个合资厂成立的时候、大众以及神龙富康早已经成为了出租用车的首选；而即便是在2000年后丰田完成国产化，但当时可以用作出租的车型并未国产（A级车）！直到2007年之后国产第一代卡罗拉上市、鄙人记得当时的大学导员买了一辆，裸车16万多！

而同时期的捷达、普桑价格已经下探到10万元以内，这样的价格对比、哪个出租公司会采购卡罗拉当出租车？最关键的是那时咱们的自主车企已经开始发力、逐渐崛起，所以那会市场中可以用来跑出租的车型很多，比如沈阳开始用中华轿车跑出租，福建那里则逐渐用东南汽车跑出租，而比亚迪、吉利的很多车型也开始用于出租行业，该有北京现代轿车也进入了出租行业！

国产化的日系车错过了好时候

而在2010-2021这十多年间，可用于出租行业的车型太多、琳琅满目，而不可否认的是国产化的日系车价格也终究是降下来了，但此时的市场充满了竞争、所以日系车失去了成为主流出租用车的机会；所以现在我们能看到每个城市的出租车种类都很繁多，拿家乡沈阳为例，出租车有现代、铃木、吉利、日产轩逸、中华骏捷、比亚迪等等！

虽然现如今很多地区都存在日系出租车，但与十几年前出租车以大众为主流的态势还要差了很多；所以大众汽车能成为当年出租车的首选靠的并不是多省油、多耐用（目前缺乏这方面的对比），而是依靠了更快的国产化进程、以及没有明显竞争的市场；而日系车在过去没有成为出租用车的首选，并不是因为自身品质不够、或者车企不允许，而是因为日系车国产化进程太晚、曾经的日系车价格太贵，不适合跑出租！