电动汽车好还是汽油车好?,电动汽车和汽油车哪个划算

每个人都说：新能源汽车节能环保，因为纯电动汽车，确实可以在行驶过程中，实现零排放。但是很少有人去深究，纯电动汽车的制造过程和能源生产过程，带来的污染问题。

低碳能源 很重要

根据辐射能集团（REG）的数据，在电动汽车销量增长最快的欧洲，由于电网高度依赖煤炭，部分地区的电动汽车，实际上产生了更多的碳排放。

研究报告指出：在瑞士，主要靠核能和水力发电，所以这个国家的减碳效率为100%。而在一些落后的国家，减碳效率只有4%。欧洲最大的电动汽车生产地，德国，电动汽车的减碳效率为55%。德国在太阳能领域的投资最大，所以电动汽车的节碳效率，严重取决于驾驶员在一天中的哪个时间段充电，如果选择在晚上充电，就要比白天多增加18%的碳排放。

之前一位特斯拉车主，就因为排放超标，在新加坡遭到处罚。根据新加坡交通管理局的解释，Model S每公里消耗电力是444瓦，按1:0.5换算成二氧化碳排放，就是每公里排放二氧化碳222克。而同级别的燃油汽车只有200克/公里，特斯拉Model S属于“严重排放超标”。

根据《中国汽车低碳行动计划研究报告（2021）》中的数据，在各级别车型中，汽油车和纯电动车型的碳排放差距，其实并没有想象中的那么巨大。

通过上面这些数据可以看到，一个地区，如果想要靠新能源汽车削减碳排放，就必须要有持续的低碳能源供应，来替代传统的火力发电。如果没有，新能源汽车可能还没有燃油车环保。

制造过程 不省心

除了能源类型的问题，还有生产制造过程中的碳排放。当前的新能源动力电池，很多都是采用锂电池，锂材料的开采，绝对不是一件环保的事情。

制造一辆普通的燃油车，约排放8吨的二氧化碳，以20万公里为生命周期，折算下来就是40克/公里。而制造一辆电动汽车，约排放10.5吨的二氧化碳，其中有4吨，是来自电池的生产制造，按照15万公里为生命周期，大约70克/公里。也就是说：电动汽车还没有下生产线，就已经要比燃油车多了31%的碳排放。

由于电动车的寿命不如燃油车，如果中间更换2次电池，又要多出8吨的排放量，相当于制造一辆电动汽车的碳排放量，超过了制造2辆普通的燃油车。

此外，新能源动力电池在回收利用、报废处置等方面，如果没有很好的措施，会对生态环境造成更加恶劣的影响。

新能源到底好在哪？

听到这里，很多人会想，难道那么多专家会不知道这些问题吗？既然电动汽车对于碳排放的贡献，取决于低碳能源的供应和动力电池的生产，为什么现在全世界都在推动新能源汽车的发展呢？最主要的原因，就是可以实现集中管控。

如果说路上跑的燃油车，都算是随地大小便，不好管理。那么新能源汽车就好比公厕，它可以让碳排放的削减问题，集中到新能源电池生产和发电厂这两个方面，这样更加方便从根本上统一解决汽车的排放问题。

对于未来而言，这种方式，无疑是最好的，也是最终的大趋势。

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每个人都说：新能源汽车节能环保，因为纯电动汽车，确实可以在行驶过程中，实现零排放。但是很少有人去深究，纯电动汽车的制造过程和能源生产过程，带来的污染问题。

低碳能源 很重要

根据辐射能集团（REG）的数据，在电动汽车销量增长最快的欧洲，由于电网高度依赖煤炭，部分地区的电动汽车，实际上产生了更多的碳排放。

研究报告指出：在瑞士，主要靠核能和水力发电，所以这个国家的减碳效率为100%。而在一些落后的国家，减碳效率只有4%。欧洲最大的电动汽车生产地，德国，电动汽车的减碳效率为55%。德国在太阳能领域的投资最大，所以电动汽车的节碳效率，严重取决于驾驶员在一天中的哪个时间段充电，如果选择在晚上充电，就要比白天多增加18%的碳排放。

之前一位特斯拉车主，就因为排放超标，在新加坡遭到处罚。根据新加坡交通管理局的解释，Model S每公里消耗电力是444瓦，按1:0.5换算成二氧化碳排放，就是每公里排放二氧化碳222克。而同级别的燃油汽车只有200克/公里，特斯拉Model S属于“严重排放超标”。

根据《中国汽车低碳行动计划研究报告（2021）》中的数据，在各级别车型中，汽油车和纯电动车型的碳排放差距，其实并没有想象中的那么巨大。

通过上面这些数据可以看到，一个地区，如果想要靠新能源汽车削减碳排放，就必须要有持续的低碳能源供应，来替代传统的火力发电。如果没有，新能源汽车可能还没有燃油车环保。

制造过程 不省心

除了能源类型的问题，还有生产制造过程中的碳排放。当前的新能源动力电池，很多都是采用锂电池，锂材料的开采，绝对不是一件环保的事情。

制造一辆普通的燃油车，约排放8吨的二氧化碳，以20万公里为生命周期，折算下来就是40克/公里。而制造一辆电动汽车，约排放10.5吨的二氧化碳，其中有4吨，是来自电池的生产制造，按照15万公里为生命周期，大约70克/公里。也就是说：电动汽车还没有下生产线，就已经要比燃油车多了31%的碳排放。

由于电动车的寿命不如燃油车，如果中间更换2次电池，又要多出8吨的排放量，相当于制造一辆电动汽车的碳排放量，超过了制造2辆普通的燃油车。

此外，新能源动力电池在回收利用、报废处置等方面，如果没有很好的措施，会对生态环境造成更加恶劣的影响。

新能源到底好在哪？

听到这里，很多人会想，难道那么多专家会不知道这些问题吗？既然电动汽车对于碳排放的贡献，取决于低碳能源的供应和动力电池的生产，为什么现在全世界都在推动新能源汽车的发展呢？最主要的原因，就是可以实现集中管控。

如果说路上跑的燃油车，都算是随地大小便，不好管理。那么新能源汽车就好比公厕，它可以让碳排放的削减问题，集中到新能源电池生产和发电厂这两个方面，这样更加方便从根本上统一解决汽车的排放问题。

对于未来而言，这种方式，无疑是最好的，也是最终的大趋势。