蔚来汽车电池技术方案,蔚来汽车电池怎么样

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12月5日，蔚来汽车正式宣布全面开放长续航电池包（100kWh）按月灵活升级服务。至此，蔚来已经完成了NIO Power“可充、可换、可升级”闭环补能体系当中的最后一块拼图。

按照蔚来联合创始人兼总裁秦力洪的说法，等到时机成熟，蔚来还将保证所有车主都可以享受电池随便升级、随便换、跨级换，甚至向下换电等服务。在小雷看来，同时布局充电、换电模式，是蔚来在补能方面的最大优势，而可灵活升级，并且覆盖全品牌车型的换电模式则是蔚来最具想象力的一个布局。

换电是电池升级的基础

尽管快充技术才是目前主流的补能模式，但电池与车体高度耦合的传统纯电动汽车在发展方向上存在很大的问题，例如电池升级的可能性。它就像卡在纯电动汽车喉咙里的一根刺，极有可能成为纯电动汽车难以突破的瓶颈。

相较于传统的快充模式而言，换电技术存在的必要性一直以来都存在争议。事实上即便是主打换电的蔚来，它的用户在日常用车时也是通过快充技术进行补能。在小雷看来，换电和充电是一种相互补充的补能模式，就算是换电不常用，这个功能也一定要有。

要知道，如今的电池技术发展飞快，在3年前，大多数纯电动汽车还停留在400km续航左右的水平，而如今同价位的很多纯电动车续航能力已经突破了600km。对此，3年前花大价钱购买传统纯电动汽车的用户，就只能看着动力电池技术高速发展而兴叹。

事实上蔚来搭载电池容量为70kWh电池的2018款ES8就因为续航里程只有355km而饱受争议。即便是到了2019年，蔚来推出了电池容量达到了84kWh的ES8，这款50万元级别豪车的“纸面”续航能力在当时也依然不太上得了台面。

要知道，无论是前期的355km续航里程版本，还是后期的425km续航里程版本，搭载70kWh和84kWh的ES8，它续航能力都仅仅是停留在了纸面数据上，这两个不同版本的车型所搭载的动力电池，在冬季严寒天气下的实际续航能力起码都要打7折。

然而，蔚来布局的换电模式给它这些在当时续航表现差强人意的老旧产品带来了转圜的希望。正是因为纯电动汽车的动力电池有了换电模式才会拥有升级的可能性，而新能源汽车用户也只有这样才能不被科技发展的速度所困扰。

在小雷看来，正是因为布局了换电站的蔚来让用户看到了续航升级的希望，才能在高端电动汽车市场拥有立足之地。

电池升级给了蔚来无限的想象空间

从去年年底开始，蔚来相继发布了永久升级、按年灵活升级，以及按月灵活升级等各种动力电池升级方案。这也就意味着当年续航能力落后于人的老旧车型，在今年摇身一变即可搭载蔚来引以为傲的100kWh动力电池。

在小雷看来，蔚来让旗下三年前老旧的ES8换装目前最为先进的动力电池，堪称是业内的一大壮举，它这波操作无异于打开了纯电动汽车续航能力的“新大门”。要知道，除了蔚来之外，大多数3年前购买的纯电动汽车大多已经衰减成了“城市代步车”，即便是到目前为止，能够搭载100kWh动力电池的纯电动汽车也是屈指可数。

即便是在三年前就已经将动力电池容量做到了100kWh的特斯拉，它旗下售价近百万，续航里程高达579km的2017款Model S 100D，如今也很难在续航能力方面与换了动力电池的2018款蔚来ES8一较高下。

在小雷看来，蔚来的动力电池升级方案给用户带来的绝不仅仅是一块100kWh的动力电池那么简单，而是车电分离之后，动力电池也可以轻松实现升级的希望。

要知道，当2018款蔚来ES8升级了100kWh动力电池之后，等待它的还有即将下线装车的150kWh，未来必定也还会有200kWh。只要蔚来能够将动力电池体积能量密度做到极致，那么它旗下车型的动力电池在升级方面就拥有无限的想象空间。

蔚来电池升级服务还不够完美

想象空间归想象空间，在未来的汽车领域当中从来都不缺少想象空间。在小雷看来，对消费者来说，万事都得落到实处才会有实际意义，而蔚来目前的灵活换电方案仍然还有需要补足的地方。虽然蔚来已经先后推出了3种不同的动力电池升级方案，但是小雷认为它仍然还不够灵活。

蔚来推出的永久升级方案与灵活升级方案显然是针对两种不同类型的用户。永久升级方案针对的显然是一些想要一步到位永久提升爱车续航能力的土豪用户，这个方案我们暂时不做讨论。

在灵活升级方案方面，尽管蔚来已经从按年升级细化到了按月升级，但是小雷认为还是不够灵活。如果蔚来后续能够按周，甚至按天升级动力电池，那么这样的方案才能真正达到灵活的效果。

大多数纯电动汽车用户的日常用车场景都只是用于上下班通勤之类的日常代步，而短途代步往往并不需要搭载一款拥有长续航能力的笨重电池。要知道，“短腿”的五菱宏光MINI EV能够如此畅销是有原因的。

当然，纯电动汽车用户也会有中长途的用车场景，例如周末郊游，那么此时再更换一块100kWh容量的长续航动力电池即可。试想一下，蔚来用户只是想在周末的某一天使用长续航电池，但是长续航电池的最短升级期限却长达一个月，那么这样的灵活升级方案是不是就不够灵活呢？

在小雷看来，当用户有长途需求时，就随时都能让它的爱车换装一块能够满足用户需求的动力电池，这才是蔚来发布动力电池灵活升级方案的初衷。因此，现阶段的动力电池方案显然还无法满足用户的真实需求和蔚来的初衷。

注：本文素材来源于网络

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12月5日，蔚来汽车正式宣布全面开放长续航电池包（100kWh）按月灵活升级服务。至此，蔚来已经完成了NIO Power“可充、可换、可升级”闭环补能体系当中的最后一块拼图。

按照蔚来联合创始人兼总裁秦力洪的说法，等到时机成熟，蔚来还将保证所有车主都可以享受电池随便升级、随便换、跨级换，甚至向下换电等服务。在小雷看来，同时布局充电、换电模式，是蔚来在补能方面的最大优势，而可灵活升级，并且覆盖全品牌车型的换电模式则是蔚来最具想象力的一个布局。

换电是电池升级的基础

尽管快充技术才是目前主流的补能模式，但电池与车体高度耦合的传统纯电动汽车在发展方向上存在很大的问题，例如电池升级的可能性。它就像卡在纯电动汽车喉咙里的一根刺，极有可能成为纯电动汽车难以突破的瓶颈。

相较于传统的快充模式而言，换电技术存在的必要性一直以来都存在争议。事实上即便是主打换电的蔚来，它的用户在日常用车时也是通过快充技术进行补能。在小雷看来，换电和充电是一种相互补充的补能模式，就算是换电不常用，这个功能也一定要有。

要知道，如今的电池技术发展飞快，在3年前，大多数纯电动汽车还停留在400km续航左右的水平，而如今同价位的很多纯电动车续航能力已经突破了600km。对此，3年前花大价钱购买传统纯电动汽车的用户，就只能看着动力电池技术高速发展而兴叹。

事实上蔚来搭载电池容量为70kWh电池的2018款ES8就因为续航里程只有355km而饱受争议。即便是到了2019年，蔚来推出了电池容量达到了84kWh的ES8，这款50万元级别豪车的“纸面”续航能力在当时也依然不太上得了台面。

要知道，无论是前期的355km续航里程版本，还是后期的425km续航里程版本，搭载70kWh和84kWh的ES8，它续航能力都仅仅是停留在了纸面数据上，这两个不同版本的车型所搭载的动力电池，在冬季严寒天气下的实际续航能力起码都要打7折。

然而，蔚来布局的换电模式给它这些在当时续航表现差强人意的老旧产品带来了转圜的希望。正是因为纯电动汽车的动力电池有了换电模式才会拥有升级的可能性，而新能源汽车用户也只有这样才能不被科技发展的速度所困扰。

在小雷看来，正是因为布局了换电站的蔚来让用户看到了续航升级的希望，才能在高端电动汽车市场拥有立足之地。

电池升级给了蔚来无限的想象空间

从去年年底开始，蔚来相继发布了永久升级、按年灵活升级，以及按月灵活升级等各种动力电池升级方案。这也就意味着当年续航能力落后于人的老旧车型，在今年摇身一变即可搭载蔚来引以为傲的100kWh动力电池。

在小雷看来，蔚来让旗下三年前老旧的ES8换装目前最为先进的动力电池，堪称是业内的一大壮举，它这波操作无异于打开了纯电动汽车续航能力的“新大门”。要知道，除了蔚来之外，大多数3年前购买的纯电动汽车大多已经衰减成了“城市代步车”，即便是到目前为止，能够搭载100kWh动力电池的纯电动汽车也是屈指可数。

即便是在三年前就已经将动力电池容量做到了100kWh的特斯拉，它旗下售价近百万，续航里程高达579km的2017款Model S 100D，如今也很难在续航能力方面与换了动力电池的2018款蔚来ES8一较高下。

在小雷看来，蔚来的动力电池升级方案给用户带来的绝不仅仅是一块100kWh的动力电池那么简单，而是车电分离之后，动力电池也可以轻松实现升级的希望。

要知道，当2018款蔚来ES8升级了100kWh动力电池之后，等待它的还有即将下线装车的150kWh，未来必定也还会有200kWh。只要蔚来能够将动力电池体积能量密度做到极致，那么它旗下车型的动力电池在升级方面就拥有无限的想象空间。

蔚来电池升级服务还不够完美

想象空间归想象空间，在未来的汽车领域当中从来都不缺少想象空间。在小雷看来，对消费者来说，万事都得落到实处才会有实际意义，而蔚来目前的灵活换电方案仍然还有需要补足的地方。虽然蔚来已经先后推出了3种不同的动力电池升级方案，但是小雷认为它仍然还不够灵活。

蔚来推出的永久升级方案与灵活升级方案显然是针对两种不同类型的用户。永久升级方案针对的显然是一些想要一步到位永久提升爱车续航能力的土豪用户，这个方案我们暂时不做讨论。

在灵活升级方案方面，尽管蔚来已经从按年升级细化到了按月升级，但是小雷认为还是不够灵活。如果蔚来后续能够按周，甚至按天升级动力电池，那么这样的方案才能真正达到灵活的效果。

大多数纯电动汽车用户的日常用车场景都只是用于上下班通勤之类的日常代步，而短途代步往往并不需要搭载一款拥有长续航能力的笨重电池。要知道，“短腿”的五菱宏光MINI EV能够如此畅销是有原因的。

当然，纯电动汽车用户也会有中长途的用车场景，例如周末郊游，那么此时再更换一块100kWh容量的长续航动力电池即可。试想一下，蔚来用户只是想在周末的某一天使用长续航电池，但是长续航电池的最短升级期限却长达一个月，那么这样的灵活升级方案是不是就不够灵活呢？

在小雷看来，当用户有长途需求时，就随时都能让它的爱车换装一块能够满足用户需求的动力电池，这才是蔚来发布动力电池灵活升级方案的初衷。因此，现阶段的动力电池方案显然还无法满足用户的真实需求和蔚来的初衷。

注：本文素材来源于网络

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