带t的车手动好还自动好,带t的车手动挡怎么样

时至2021年下半年，仍然有网友提出这个问题……

手动挡汽车真的比自动挡汽车省油吗？答案应当是肯定的，但有三个先决条件。

小排量小尺寸乘用车

只有满足这三个条件的手动挡汽车才能省油。

反之则可参考越野车和皮卡车，比如BJ212、北汽勇士等，这两台车都是手动挡，搭载的发动机是1.5T、2.4T，前置平均油耗超过10L/100km但仅仅是台小型车，后者的平均油耗13L/100km左右、拥堵路段迫近20L，油耗低吗？此时必然会有人说涡轮增压发动机油耗高，然而2.0L-BJ212的平均油耗接近12L，耗油量反而更高了一些。这是怎么回事呢？

手动挡汽车依靠什么来节油？

汽车想要实现低油必须符合上述三个条件，首先得是普通乘用车型，因为这种车型才会采用抗扭能力差但足够轻的承载式车身；公制马力的概念是1PS为七十五公斤力，多少马力能驱动多重的车实现多高的车速是基本固定的，简而言之就是轻车小马力即可有理想的加速感和足够高的车速，反之重车就要更大的马力才能达到相同的标准。如何提升马力？找到这个问题的答案就能理解手动挡汽车为何节油了。

马力＝扭矩×转速÷9549（＝功率）×1.36

自然吸气发动机大多为4000转以内、转速越高扭矩越大，大扭矩乘以高转速才能等于大马力。

有没有发现手动挡汽车的共同特点？

现在的手动挡乘用车最大也不过是紧凑级轿车或SUV，整备质量的极限基本在1.3-1.5吨之间；剩下的则是以小型、微型车为主，包括一些两厢车，整备质量充其量1吨左右、SUV略高两三百公斤。

那么其共同点就是质量都很低，说白了就是车身都很轻；这就决定了车辆不需要高标准的大排量发动机，极限99.99%都是1.5L/1.5T，使用1.5T的选项都是极少的。而此类车型的定位也都比较低（相对便宜），这又决定了这些车的无法使用高水平的发动机和自动变速器，还能省油吗？理论上会很难。

以某品牌紧凑级1.5L&5MT轿车为参考，其整备质量仅为1250kg，动力储备低至81kw/145N·m；推重比为88.128Hp/T，这是个标准的“小马拉大车”的水平，该数值低于100的驾驶感受就算很一般了。驾驶这种标准的车会感觉很难受，想要快速地加速就只能拉高转速，但频繁拉高转速会带来两个问题。

高油耗强噪音

发动机总是转速越高耗油量就会越大，包括电机也不例外。

而内燃机依靠燃烧做功转化机械能（动力），燃烧过程中火焰以极高的速度传播会产生振动，振动就会带来噪音；于是驾驶此类手动挡汽车就会感觉吵闹和动力差，油耗也会很高——油耗必然会越来越低，因为没有多少司机能长时间忍受过强的噪音，更难接受过高的油耗，本身选择这些手动挡小排量汽车就是图个省油。那么最终就会接受并习惯于羸弱的动力，以温和的驾驶风格控制转速，油耗当然会低一些了，但什么车以这种方式驾驶会高呢？

相同标准下自动挡汽车会更省油

第一节得出了这样一个结论：手动挡汽车省油的前提是“能凑合”。

其实事实就是这样，如果车辆定位足够高、使用中大排量发动机的话，使用手动变速箱就很难实现节油了；首先手动变速箱的传动效率其实并不是很高，能达到90%左右就算不错了，因为决定传动效率的因素不仅是干式离合器，齿轮组也是至关重要的。但手动变速器本就是为拉低汽车消费门槛才会留存，标准自然是不会高的；而优秀的湿式双离合或AT变速箱的传动效率可以超过95%，虽说按照相同标准打造手动变速器也能够做到相当，但前进挡的数量能做到相当吗？

卡车使用的手动变速箱倒是有十几个前进挡的选项，即便是轻卡也有“8挡”选项；可是这些变速箱操作起来会很麻烦，对于乘用车司机而言是个挑战，车子开起来很麻烦也很累。所以乘用车最高只是六速、大量车还在用五速，过于少的前进挡限制了传动比的宽度，高速挡放大车速的能力会差得多。

而自动挡不用考虑换挡便利性的问题，前进挡就能做到7-10个挡，高速挡放大车速的能力更强，相同车速的巡航转速可以比手动版本低几百甚至上千转，油耗当然会更低。

综上所述，手动挡的节油前提是「小排量的乘用小车」，换一种总结方式则是【动力极限足够低】。

当动力足够高的时候，发动机就能匹配更宽传动比的变速箱，需要的是更多的前进挡；而乘用车手动挡的极限是“六速”，这就决定了只要动力足够强的车，用手动挡反而会让油耗更高。这可能是个难以接受的结论，但事实就是如此；当自动变速箱发明与普及后，理论上手动挡就没有存在的意义了，只是自动变速箱的制造成本还是略高于手动挡，所以为了拉低汽车的价格才保留了这种机械式变速箱，于是手动挡汽车也有“人设”，该人设决定了车辆技术水平是不会很高的。

最后再讲解一个涡轮增压和自然吸气的关系，仍然以手动挡汽车为参考；1.5L的动力水平第一节已经讲得很清楚，省油完全依靠凑合，但1.5T的手动挡倒是真能省油，因为这种发动机往往有超100kw的最大功率，最大扭矩可超过200N·m（多点电喷落后机型）。不过最重要的还是最大扭矩可以在很宽的转速范围内维持峰值，比如200N·m 1500-4000rpm，这是从1500到4000转都能爆发最大扭矩的意思，中低转速区间扭矩大则能够有足够大的马力，动力体验良好则不需要频繁拉高运行转速了。

所以想要省油的手动挡汽车就去选择装备涡轮增压机的车辆，但最后还要重复一点，如果这样的车更换高效率的自动变速箱、前进挡用到七速，油耗也会是自动版更低。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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手动挡汽车真的比自动挡汽车省油吗？答案应当是肯定的，但有三个先决条件。

小排量小尺寸乘用车

只有满足这三个条件的手动挡汽车才能省油。

反之则可参考越野车和皮卡车，比如BJ212、北汽勇士等，这两台车都是手动挡，搭载的发动机是1.5T、2.4T，前置平均油耗超过10L/100km但仅仅是台小型车，后者的平均油耗13L/100km左右、拥堵路段迫近20L，油耗低吗？此时必然会有人说涡轮增压发动机油耗高，然而2.0L-BJ212的平均油耗接近12L，耗油量反而更高了一些。这是怎么回事呢？

手动挡汽车依靠什么来节油？

汽车想要实现低油必须符合上述三个条件，首先得是普通乘用车型，因为这种车型才会采用抗扭能力差但足够轻的承载式车身；公制马力的概念是1PS为七十五公斤力，多少马力能驱动多重的车实现多高的车速是基本固定的，简而言之就是轻车小马力即可有理想的加速感和足够高的车速，反之重车就要更大的马力才能达到相同的标准。如何提升马力？找到这个问题的答案就能理解手动挡汽车为何节油了。

马力＝扭矩×转速÷9549（＝功率）×1.36

自然吸气发动机大多为4000转以内、转速越高扭矩越大，大扭矩乘以高转速才能等于大马力。

有没有发现手动挡汽车的共同特点？

现在的手动挡乘用车最大也不过是紧凑级轿车或SUV，整备质量的极限基本在1.3-1.5吨之间；剩下的则是以小型、微型车为主，包括一些两厢车，整备质量充其量1吨左右、SUV略高两三百公斤。

那么其共同点就是质量都很低，说白了就是车身都很轻；这就决定了车辆不需要高标准的大排量发动机，极限99.99%都是1.5L/1.5T，使用1.5T的选项都是极少的。而此类车型的定位也都比较低（相对便宜），这又决定了这些车的无法使用高水平的发动机和自动变速器，还能省油吗？理论上会很难。

以某品牌紧凑级1.5L&5MT轿车为参考，其整备质量仅为1250kg，动力储备低至81kw/145N·m；推重比为88.128Hp/T，这是个标准的“小马拉大车”的水平，该数值低于100的驾驶感受就算很一般了。驾驶这种标准的车会感觉很难受，想要快速地加速就只能拉高转速，但频繁拉高转速会带来两个问题。

高油耗强噪音

发动机总是转速越高耗油量就会越大，包括电机也不例外。

而内燃机依靠燃烧做功转化机械能（动力），燃烧过程中火焰以极高的速度传播会产生振动，振动就会带来噪音；于是驾驶此类手动挡汽车就会感觉吵闹和动力差，油耗也会很高——油耗必然会越来越低，因为没有多少司机能长时间忍受过强的噪音，更难接受过高的油耗，本身选择这些手动挡小排量汽车就是图个省油。那么最终就会接受并习惯于羸弱的动力，以温和的驾驶风格控制转速，油耗当然会低一些了，但什么车以这种方式驾驶会高呢？

相同标准下自动挡汽车会更省油

第一节得出了这样一个结论：手动挡汽车省油的前提是“能凑合”。

其实事实就是这样，如果车辆定位足够高、使用中大排量发动机的话，使用手动变速箱就很难实现节油了；首先手动变速箱的传动效率其实并不是很高，能达到90%左右就算不错了，因为决定传动效率的因素不仅是干式离合器，齿轮组也是至关重要的。但手动变速器本就是为拉低汽车消费门槛才会留存，标准自然是不会高的；而优秀的湿式双离合或AT变速箱的传动效率可以超过95%，虽说按照相同标准打造手动变速器也能够做到相当，但前进挡的数量能做到相当吗？

卡车使用的手动变速箱倒是有十几个前进挡的选项，即便是轻卡也有“8挡”选项；可是这些变速箱操作起来会很麻烦，对于乘用车司机而言是个挑战，车子开起来很麻烦也很累。所以乘用车最高只是六速、大量车还在用五速，过于少的前进挡限制了传动比的宽度，高速挡放大车速的能力会差得多。

而自动挡不用考虑换挡便利性的问题，前进挡就能做到7-10个挡，高速挡放大车速的能力更强，相同车速的巡航转速可以比手动版本低几百甚至上千转，油耗当然会更低。

综上所述，手动挡的节油前提是「小排量的乘用小车」，换一种总结方式则是【动力极限足够低】。

当动力足够高的时候，发动机就能匹配更宽传动比的变速箱，需要的是更多的前进挡；而乘用车手动挡的极限是“六速”，这就决定了只要动力足够强的车，用手动挡反而会让油耗更高。这可能是个难以接受的结论，但事实就是如此；当自动变速箱发明与普及后，理论上手动挡就没有存在的意义了，只是自动变速箱的制造成本还是略高于手动挡，所以为了拉低汽车的价格才保留了这种机械式变速箱，于是手动挡汽车也有“人设”，该人设决定了车辆技术水平是不会很高的。

最后再讲解一个涡轮增压和自然吸气的关系，仍然以手动挡汽车为参考；1.5L的动力水平第一节已经讲得很清楚，省油完全依靠凑合，但1.5T的手动挡倒是真能省油，因为这种发动机往往有超100kw的最大功率，最大扭矩可超过200N·m（多点电喷落后机型）。不过最重要的还是最大扭矩可以在很宽的转速范围内维持峰值，比如200N·m 1500-4000rpm，这是从1500到4000转都能爆发最大扭矩的意思，中低转速区间扭矩大则能够有足够大的马力，动力体验良好则不需要频繁拉高运行转速了。

所以想要省油的手动挡汽车就去选择装备涡轮增压机的车辆，但最后还要重复一点，如果这样的车更换高效率的自动变速箱、前进挡用到七速，油耗也会是自动版更低。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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