箱货车二手车交易平台,箱货二手车交易市场处理网

在上世纪80年代，大量日系卡车进口到中国，坊间流传这样一句话“有油有水就可以开到报废”，虽然此话带有夸张成分，但是从侧面反映日系卡车在质量方面的严格把控，日系卡车皮实耐用的口碑从那时开始渐入人心。

记得2003年日野正式推出700系列重卡，700系列完全脱离了鹰系列所带有的浓郁日系车风格而偏向欧系风格，在2006年日野700系列才进口到中国。

当时正值沿海城市搞大规模建设，当时所见车型大部分为水泥搅拌车底盘和混凝土泵车底盘，多年来皮实耐用的口碑，积累了一大批忠实用户。

当年进口日野700车型，与现在合资品牌广汽日野，最大的外观区别在于：前面板上没有“广汽日野”标识，进口日野两大灯之间有黑色装饰板连接。

广东作为我国沿海地区经济先驱省份，本土的广汽集团在乘用车领域是搞得风生水起，但在2007年之前，本土却没有一家商用车品牌，为了挽回面子，在2007年底广汽集团与日野汽车组建合资企业--广汽日野汽车有限公司。

直到2009年9月，首批合资品牌广汽日野700系列在从化工厂正式下线，这也是当时国内第二款合资重卡。

当年为了适应中国市场，广汽日野对将近840种零部件及总成进行了设计变更，国产化率大大提高，价格相对进口车型降低了30％，具有更高的性价比，所以新车型一上市，受到广大忠实用户的热捧。

当时推出的700系列车型涵盖牵引车、混凝土搅拌车和泵车底盘，共拥有8种车型、28个规格，价格涵盖34万—60.4万元，给不同需求用户多重选择，纵观近几年广汽日野重卡在行业份额，销量从上市逐年增加，甚是在2012年达到小顶峰。

之后呈现滑坡现象，究极主要原因：

一、与当年国内经济不景气有关系；

二、广汽日野从上市主打华南经济发达地区市场，目标客户在减少；

三、产品过于单一，广汽日野700系列前面几年一般没进行过改款换代，而国内重卡品牌百家齐放，车型配置日新月异，吃老本显然是没人买账。

近几年广汽日野更贴近用户需求，广汽日野根据市场反馈研发针对性新产品，涵盖物流市场主流车型：牵引车、中置轴轿运车、厢式载货车、飞翼车、危货车，在发动机功率和配置上也进行了升级，价格成本降低。

加上用户长期口碑积累，百万公里无大修，节油耐用安全等市场宣传，越来越多用户认可广汽日野。

这是一台18年出厂的广汽日野700臻值系6x4牵引车，对广汽日野熟悉的卡友应该了解。

700臻值系是广汽日野在18年1月发布的新产品，相比其他品牌车型，广汽日野在外观上具有很高的辨识度，前脸的灰色格栅中镶嵌着硕大的日野徽标和广汽日野的铭牌。

表明了其合资车的身份，驾驶室、发动机、电路、气路依旧保持之前的布局设计，还是原来的配方，依旧是熟悉的外观。

内饰方面依旧是广汽日野一贯的简洁风格，内饰整体黑色为主，内部空间有点偏小，卧铺也是很多卡友诟病的地方，不过在新款上有宽卧铺版本，这个问题已经解决。

主驾采用气囊减震座椅，并带有电动调节，方向盘采用经典式两幅式造型，搭配黑底白字设计的仪表，中控台整体采用黑内饰风格，中控台功能区分布简洁明了，满足日常使用没问题。

可能有卡友认为内饰配置对于一台合资车太过寒酸，其实日系车设计理念是：大道至简，降低故障率。

为了更好适应国内物流运输环境，该车采用轻量化设计，整车自重下降到8.5吨，鞍座高度下降到1.2米，悬架则采用前三后四的少片簧，质量得到大幅度减轻，可减轻片间摩擦，铝合金油箱容量提升到600L，减少运途中加油次数，提高运输效率。

作为广汽日野700臻值系全新车型，该车依旧装载上海日野P11C发动机，最大马力为420匹，变速箱选择了国内市场占有率最高的重卡变速箱品牌法士特，采用法士特12档变速箱。

在车辆底盘上面，采用了全新的日野车架构造，推进国产化，降低了成本。虽然三者属于全新的组合，不过依旧保持日野高品质、可靠性的优势。

广汽日野在车架布局和电路排布依旧是简洁风格，没有让人冗杂的堆砌感，在电路、气路细节方面做得比较严谨到位，储气罐也从钢制换成铝质，也是为轻量化加持。

该车采用富华13T单级减速桥，新车提供后桥速比3.7或者4.11供选择，采用12R22.5的真空胎，同时外加铝合金轮毂，一方面减轻了车身重量，降低油耗，加装了分段式挡泥板，提高行车途中的安全性。

广汽日野是一款中日合资重卡，多年市场口碑的积累，加上更趋向国产化生产，用车成本进一步降低，对于追求高效物流运输的今天，不管是从效率、油耗、耐用可靠性等方面，广汽日野还是拥有不错的性价比。

在二手车市场上，国五排放的广汽日野更是一应难求，保值率相对其它品牌更有优势，没有十全十美的产品，只有更适合自己的选择。（文/卡家号：二手货车部落）

喜欢卡车的老铁欢迎关注收藏，还可以下载卡车之家App，阅读更多卡车内容

在上世纪80年代，大量日系卡车进口到中国，坊间流传这样一句话“有油有水就可以开到报废”，虽然此话带有夸张成分，但是从侧面反映日系卡车在质量方面的严格把控，日系卡车皮实耐用的口碑从那时开始渐入人心。

记得2003年日野正式推出700系列重卡，700系列完全脱离了鹰系列所带有的浓郁日系车风格而偏向欧系风格，在2006年日野700系列才进口到中国。

当时正值沿海城市搞大规模建设，当时所见车型大部分为水泥搅拌车底盘和混凝土泵车底盘，多年来皮实耐用的口碑，积累了一大批忠实用户。

当年进口日野700车型，与现在合资品牌广汽日野，最大的外观区别在于：前面板上没有“广汽日野”标识，进口日野两大灯之间有黑色装饰板连接。

广东作为我国沿海地区经济先驱省份，本土的广汽集团在乘用车领域是搞得风生水起，但在2007年之前，本土却没有一家商用车品牌，为了挽回面子，在2007年底广汽集团与日野汽车组建合资企业--广汽日野汽车有限公司。

直到2009年9月，首批合资品牌广汽日野700系列在从化工厂正式下线，这也是当时国内第二款合资重卡。

当年为了适应中国市场，广汽日野对将近840种零部件及总成进行了设计变更，国产化率大大提高，价格相对进口车型降低了30％，具有更高的性价比，所以新车型一上市，受到广大忠实用户的热捧。

当时推出的700系列车型涵盖牵引车、混凝土搅拌车和泵车底盘，共拥有8种车型、28个规格，价格涵盖34万—60.4万元，给不同需求用户多重选择，纵观近几年广汽日野重卡在行业份额，销量从上市逐年增加，甚是在2012年达到小顶峰。

之后呈现滑坡现象，究极主要原因：

一、与当年国内经济不景气有关系；

二、广汽日野从上市主打华南经济发达地区市场，目标客户在减少；

三、产品过于单一，广汽日野700系列前面几年一般没进行过改款换代，而国内重卡品牌百家齐放，车型配置日新月异，吃老本显然是没人买账。

近几年广汽日野更贴近用户需求，广汽日野根据市场反馈研发针对性新产品，涵盖物流市场主流车型：牵引车、中置轴轿运车、厢式载货车、飞翼车、危货车，在发动机功率和配置上也进行了升级，价格成本降低。

加上用户长期口碑积累，百万公里无大修，节油耐用安全等市场宣传，越来越多用户认可广汽日野。

这是一台18年出厂的广汽日野700臻值系6x4牵引车，对广汽日野熟悉的卡友应该了解。

700臻值系是广汽日野在18年1月发布的新产品，相比其他品牌车型，广汽日野在外观上具有很高的辨识度，前脸的灰色格栅中镶嵌着硕大的日野徽标和广汽日野的铭牌。

表明了其合资车的身份，驾驶室、发动机、电路、气路依旧保持之前的布局设计，还是原来的配方，依旧是熟悉的外观。

内饰方面依旧是广汽日野一贯的简洁风格，内饰整体黑色为主，内部空间有点偏小，卧铺也是很多卡友诟病的地方，不过在新款上有宽卧铺版本，这个问题已经解决。

主驾采用气囊减震座椅，并带有电动调节，方向盘采用经典式两幅式造型，搭配黑底白字设计的仪表，中控台整体采用黑内饰风格，中控台功能区分布简洁明了，满足日常使用没问题。

可能有卡友认为内饰配置对于一台合资车太过寒酸，其实日系车设计理念是：大道至简，降低故障率。

为了更好适应国内物流运输环境，该车采用轻量化设计，整车自重下降到8.5吨，鞍座高度下降到1.2米，悬架则采用前三后四的少片簧，质量得到大幅度减轻，可减轻片间摩擦，铝合金油箱容量提升到600L，减少运途中加油次数，提高运输效率。

作为广汽日野700臻值系全新车型，该车依旧装载上海日野P11C发动机，最大马力为420匹，变速箱选择了国内市场占有率最高的重卡变速箱品牌法士特，采用法士特12档变速箱。

在车辆底盘上面，采用了全新的日野车架构造，推进国产化，降低了成本。虽然三者属于全新的组合，不过依旧保持日野高品质、可靠性的优势。

广汽日野在车架布局和电路排布依旧是简洁风格，没有让人冗杂的堆砌感，在电路、气路细节方面做得比较严谨到位，储气罐也从钢制换成铝质，也是为轻量化加持。

该车采用富华13T单级减速桥，新车提供后桥速比3.7或者4.11供选择，采用12R22.5的真空胎，同时外加铝合金轮毂，一方面减轻了车身重量，降低油耗，加装了分段式挡泥板，提高行车途中的安全性。

广汽日野是一款中日合资重卡，多年市场口碑的积累，加上更趋向国产化生产，用车成本进一步降低，对于追求高效物流运输的今天，不管是从效率、油耗、耐用可靠性等方面，广汽日野还是拥有不错的性价比。

在二手车市场上，国五排放的广汽日野更是一应难求，保值率相对其它品牌更有优势，没有十全十美的产品，只有更适合自己的选择。（文/卡家号：二手货车部落）

喜欢卡车的老铁欢迎关注收藏，还可以下载卡车之家App，阅读更多卡车内容