手动挡能不能二挡起步,手动可以2挡起步吗

手动挡车是否可以用二挡起步？二挡起步有哪些好处与坏处？实际上鄙人并不愿谈及这个话题，毕竟现如今市面上手动挡保有量越来越低，只不过看到一些手动挡爱好者总会谈及这个话题，所以鄙人就简单说说二挡汽车是否可行，好处多还是坏处多。

从本质上看汽车可以行驶，完全依赖于发动机燃烧汽油提供的动能来推动，而变速器则起到了一个扭矩放大的作用；实际上当变速器各个挡位的齿轮比与尾牙齿轮比相乘后，传动比皆大于1，所以变速器各个挡位都能起到扭矩放大的效果，差异在于1挡时对发动机扭矩放大效果最好，平均放大约12倍左右。

而最高挡位对扭矩放大效果最差，一般会在2、3倍之间（尾牙3、4之间，而最高挡位齿轮比在0.5-0.7左右），不同的变速箱会存在一定的差异，但考虑到目前市面上手动变速器只有5速、6速，所以传动比方面的差异并不大；汽车起步、提速其实就是克服阻力的过程，变速器对扭矩放大的倍数高，克服阻力就更容易，起步、提速就更容易！

反之挡位越高，变速器对发动机扭矩放大倍数越低，克服阻力过程就更不容易，汽车起步、提速也就变得更难，道理很简单1挡6000转的提速效果肯定比2挡6000转更好，因为在1挡时对发动机扭矩放大倍数最高；所以无论我们起步或提速，往往都建议用更低的挡位来完成，目的在于降低操作难度、获得更好的效果，也就产生了一挡起步、降挡超车的教科书式操作技巧！

二挡是否可以完成车辆起步？

二挡是否可以完成车辆起步？答案是能，甚至2、3、4、5挡都可以完成车辆的起步，关键在于驾驶者的技巧，以及车辆能否克服阻力以及车轮与地面间的最大静摩擦力矩；如上图所示某6速变速器，一挡齿轮比已经达到4.3，假设尾牙为3，那么一挡时发动机可以放大扭矩12倍以上；而二挡呢，齿轮比只有2.3，比一挡小了快一半，所以放大扭矩仅能达到6倍出头，而车辆起步时的难点在于比提速过程多了一个最大静摩擦力拒。

车辆起步时最大静摩擦力拒所产生的阻碍

可能有些朋友会疑惑，为什么车辆在起步时最需要扭矩（无论汽车、自行车亦或者是手推车皆如此），而在行驶中再次提速就更加容易呢？其实车辆完成起步后的行驶、提速过程仅仅是需要克服阻力，而静止的车辆轮胎与地面还存在一个最大静摩擦力矩，也就是说车辆在起步的过程中不仅仅要克服掉阻力，还需要克服最大静摩擦力拒在车辆起步时所产生的惯性力拒。

我们在驾校学习时，教练总会说要含着点离合、要缓抬离合，其实这就是一个将发动机扭矩逐渐传递给驱动桥的过程，这个过程中驱动桥的扭矩逐渐放大来应付惯性力拒，最终突破地面与轮胎间的阻力完成起步（很多新手含离合的毛病就是这么养成的），离合松的太快，传递到驱动桥上的扭矩很容易被惯性力拒削弱，导致车轮无法突破最大静摩擦力拒，这就是起步、坡起时发动机被憋熄火的原因。

二挡起步的难点

二挡起步的难点在哪？上文中那张各个挡位齿轮比的图片各位也看到了，2挡齿轮比远比1挡齿轮比更小，当然不同变速器的差异并不一定这么大，但1、2挡之间的齿轮比落差一定是最大的（任何变速器皆如此），那么二挡起步的难点就在于可用于克服最大静摩擦力拒的输出扭矩更小，而直观上看就是更难找到半联动行程中那个可以让车子开始抖动的段或点。

1挡起步时半联动状态下可以让车辆顺利起步的行程最长，简单点说就是只要到了这段行程上，松开离合车子就能顺利起步；而二挡起步时这段确保车辆顺利起步的行程将会缩小，对于驾驶者（尤其是新手）而言就更难找到这段行程；依此类推，三挡起步这个能确保起步的行程还会缩短、甚至于五挡起步时能完成起步的行程段将变成一个点，只有精确找到这个点才行，难度再次拉高！

当然如此描述仅仅是说明越高的挡位完成起步，操作难度越大，对驾驶者自身的熟练度要求越高，其次也看车辆自身的素质；手动挡车大排量比小排量容易驾驭，排量相近的柴油机比汽油机容易操作；说到底就是发动机输出扭矩高、低的问题，而二挡起步本身就是个用更小扭矩完成起步的过程，这并不是什么高深的技巧，但却依赖驾驶者对手动变速器的熟练度，感觉很重要！

二挡起步的应用场景以及优势劣势

为什么会产生二挡起步？这当然不是老司机为了秀操作，而是二挡起步更加省事、简便操作；因为发动机在达到换挡转速时，一挡所达到的车速太低了；如上图所示，2000转时一挡仅能达到15千米的时速，而咱们大多数车友往往会选择在2000转时升挡，也就是说挂一挡起步1秒不到就能达到2000转，马上就得换二挡，是不是很麻烦？

因为现在车多、路况拥堵，白天时在一些中大型城市跑车，车速范围往往会在25-45千米之间，转速范围则在2000-2500转之间，通过上图我们可以清晰的判断出日常用车停留最长的两个挡位就是二挡、三挡，所以在一些偏拥堵的路段，二挡半联动时配合稍大油门起步（纯半联动起步仅限于驾校），车速达到30千米（2300转左右）时、直接升三挡，而三挡2500转时能把车速拉到50千米左右，基本能应付日常行驶了！

所以二挡起步不存在什么高深的内涵，仅仅是那些以开车为生的老司机图省事所采用的偷懒技巧（相对而言），比如出租司机、大货司机、客车司机等等；既然一挡起步马上就要换二挡，那么为什么不直接用二挡来起步呢？就是这么简单的理由，尤其是在拥堵路段跟车行驶时，跟车时一挡油门给大车子有前窜的感觉，而车速稍微高点就需要挂二挡，可能刚挂完二挡前车停了，就又需要摘空挡停车，而这种情况下直接用二挡起步更方便！

车间距较低时二挡起步能防止前窜，也能保持较高的车速跟车，还省略了一换二挡的麻烦，这就是二挡起步的好处；当然鄙人绝对没有建议大家都要二挡起步的意思，仅仅是阐述二挡起步的由来，至于如何操作没有绝对的标准，因为从哲学上看任何事物、方式有利就有弊，所以按照自己最喜欢、最适合的方式驾驶车辆即可，手动玩的溜的几挡起步无所谓，5挡起步发动机憋的嗡嗡响最多也就尝试一次、对吧？

所以这注定不是哪个挡位能不能完成起步的问题，而是哪个挡起步更加容易的问题，为啥都不用5挡起步？不是不能、而是起步过程不顺畅；至于那些连一挡起步都经常熄火的朋友而言，就不要想二挡起步了，有些技巧想也没用，功到自然成；至于二挡起步的弊端是有的、但不大，无非就是二挡增扭效果差，油离配合时需要更大的油门去推动车子，对摩擦片造成的磨损比一挡严重；不过手动变速器的摩擦片本身就是消耗品，所以仁者见仁、智者见智。

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从本质上看汽车可以行驶，完全依赖于发动机燃烧汽油提供的动能来推动，而变速器则起到了一个扭矩放大的作用；实际上当变速器各个挡位的齿轮比与尾牙齿轮比相乘后，传动比皆大于1，所以变速器各个挡位都能起到扭矩放大的效果，差异在于1挡时对发动机扭矩放大效果最好，平均放大约12倍左右。

而最高挡位对扭矩放大效果最差，一般会在2、3倍之间（尾牙3、4之间，而最高挡位齿轮比在0.5-0.7左右），不同的变速箱会存在一定的差异，但考虑到目前市面上手动变速器只有5速、6速，所以传动比方面的差异并不大；汽车起步、提速其实就是克服阻力的过程，变速器对扭矩放大的倍数高，克服阻力就更容易，起步、提速就更容易！

反之挡位越高，变速器对发动机扭矩放大倍数越低，克服阻力过程就更不容易，汽车起步、提速也就变得更难，道理很简单1挡6000转的提速效果肯定比2挡6000转更好，因为在1挡时对发动机扭矩放大倍数最高；所以无论我们起步或提速，往往都建议用更低的挡位来完成，目的在于降低操作难度、获得更好的效果，也就产生了一挡起步、降挡超车的教科书式操作技巧！

二挡是否可以完成车辆起步？

二挡是否可以完成车辆起步？答案是能，甚至2、3、4、5挡都可以完成车辆的起步，关键在于驾驶者的技巧，以及车辆能否克服阻力以及车轮与地面间的最大静摩擦力矩；如上图所示某6速变速器，一挡齿轮比已经达到4.3，假设尾牙为3，那么一挡时发动机可以放大扭矩12倍以上；而二挡呢，齿轮比只有2.3，比一挡小了快一半，所以放大扭矩仅能达到6倍出头，而车辆起步时的难点在于比提速过程多了一个最大静摩擦力拒。

车辆起步时最大静摩擦力拒所产生的阻碍

可能有些朋友会疑惑，为什么车辆在起步时最需要扭矩（无论汽车、自行车亦或者是手推车皆如此），而在行驶中再次提速就更加容易呢？其实车辆完成起步后的行驶、提速过程仅仅是需要克服阻力，而静止的车辆轮胎与地面还存在一个最大静摩擦力矩，也就是说车辆在起步的过程中不仅仅要克服掉阻力，还需要克服最大静摩擦力拒在车辆起步时所产生的惯性力拒。

我们在驾校学习时，教练总会说要含着点离合、要缓抬离合，其实这就是一个将发动机扭矩逐渐传递给驱动桥的过程，这个过程中驱动桥的扭矩逐渐放大来应付惯性力拒，最终突破地面与轮胎间的阻力完成起步（很多新手含离合的毛病就是这么养成的），离合松的太快，传递到驱动桥上的扭矩很容易被惯性力拒削弱，导致车轮无法突破最大静摩擦力拒，这就是起步、坡起时发动机被憋熄火的原因。

二挡起步的难点

二挡起步的难点在哪？上文中那张各个挡位齿轮比的图片各位也看到了，2挡齿轮比远比1挡齿轮比更小，当然不同变速器的差异并不一定这么大，但1、2挡之间的齿轮比落差一定是最大的（任何变速器皆如此），那么二挡起步的难点就在于可用于克服最大静摩擦力拒的输出扭矩更小，而直观上看就是更难找到半联动行程中那个可以让车子开始抖动的段或点。

1挡起步时半联动状态下可以让车辆顺利起步的行程最长，简单点说就是只要到了这段行程上，松开离合车子就能顺利起步；而二挡起步时这段确保车辆顺利起步的行程将会缩小，对于驾驶者（尤其是新手）而言就更难找到这段行程；依此类推，三挡起步这个能确保起步的行程还会缩短、甚至于五挡起步时能完成起步的行程段将变成一个点，只有精确找到这个点才行，难度再次拉高！

当然如此描述仅仅是说明越高的挡位完成起步，操作难度越大，对驾驶者自身的熟练度要求越高，其次也看车辆自身的素质；手动挡车大排量比小排量容易驾驭，排量相近的柴油机比汽油机容易操作；说到底就是发动机输出扭矩高、低的问题，而二挡起步本身就是个用更小扭矩完成起步的过程，这并不是什么高深的技巧，但却依赖驾驶者对手动变速器的熟练度，感觉很重要！

二挡起步的应用场景以及优势劣势

为什么会产生二挡起步？这当然不是老司机为了秀操作，而是二挡起步更加省事、简便操作；因为发动机在达到换挡转速时，一挡所达到的车速太低了；如上图所示，2000转时一挡仅能达到15千米的时速，而咱们大多数车友往往会选择在2000转时升挡，也就是说挂一挡起步1秒不到就能达到2000转，马上就得换二挡，是不是很麻烦？

因为现在车多、路况拥堵，白天时在一些中大型城市跑车，车速范围往往会在25-45千米之间，转速范围则在2000-2500转之间，通过上图我们可以清晰的判断出日常用车停留最长的两个挡位就是二挡、三挡，所以在一些偏拥堵的路段，二挡半联动时配合稍大油门起步（纯半联动起步仅限于驾校），车速达到30千米（2300转左右）时、直接升三挡，而三挡2500转时能把车速拉到50千米左右，基本能应付日常行驶了！

所以二挡起步不存在什么高深的内涵，仅仅是那些以开车为生的老司机图省事所采用的偷懒技巧（相对而言），比如出租司机、大货司机、客车司机等等；既然一挡起步马上就要换二挡，那么为什么不直接用二挡来起步呢？就是这么简单的理由，尤其是在拥堵路段跟车行驶时，跟车时一挡油门给大车子有前窜的感觉，而车速稍微高点就需要挂二挡，可能刚挂完二挡前车停了，就又需要摘空挡停车，而这种情况下直接用二挡起步更方便！

车间距较低时二挡起步能防止前窜，也能保持较高的车速跟车，还省略了一换二挡的麻烦，这就是二挡起步的好处；当然鄙人绝对没有建议大家都要二挡起步的意思，仅仅是阐述二挡起步的由来，至于如何操作没有绝对的标准，因为从哲学上看任何事物、方式有利就有弊，所以按照自己最喜欢、最适合的方式驾驶车辆即可，手动玩的溜的几挡起步无所谓，5挡起步发动机憋的嗡嗡响最多也就尝试一次、对吧？

所以这注定不是哪个挡位能不能完成起步的问题，而是哪个挡起步更加容易的问题，为啥都不用5挡起步？不是不能、而是起步过程不顺畅；至于那些连一挡起步都经常熄火的朋友而言，就不要想二挡起步了，有些技巧想也没用，功到自然成；至于二挡起步的弊端是有的、但不大，无非就是二挡增扭效果差，油离配合时需要更大的油门去推动车子，对摩擦片造成的磨损比一挡严重；不过手动变速器的摩擦片本身就是消耗品，所以仁者见仁、智者见智。