奥迪a1车型,奥迪a1的价格是多少

买一辆豪华品牌的车型，我想是许多人的梦想，但碍于手中预算不足，便无法实现，于是随着豪华品牌推出价格较低的入门级产品时，便受到了不少人的喜爱，而提及奥迪旗下的入门级产品，可能许多人第一时间想起的会是奥迪A3，但殊不知，还有个奥迪A1还在背后默默的付出，不过作为奥迪原厂现行产品线中最入门且尺码最娇小的车系，奥迪A1的生命也即将终结，走向停产的道路。

早在今年初，就有传言称奥迪A1将停产，而现在奥迪确认了这一消息。据外媒报道，近日，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在接受媒体采访时，当被问及欧洲即将实施的欧7排放标准是否意味着A1和A3的终结时，马库斯·杜斯曼表示：“很大程度上取决于欧7的排放目标。我们知道，在未来的小型车领域采用内燃机将非常困难，因为成本将会上升。因此，我们不会再推出下一代A1。如果新的欧7排放规则不太苛刻，它将使我们在电动汽车领域上进行更多投资。”

其实奥迪A1自2010年问世至今，经历了两个世代的沿革，谁说没有为奥迪立下“汗马功劳”，但也贡献不少，毕竟，奥迪A1 车系以仅 4029mm 车长，成为豪华级别中继 Mini 外另一款小型掀背的优先选择对象，而如今奥迪A1走向停产的命运也无非两个原因，第一个就是产品未来的利润价值不足以让奥迪在为其投入更多的精力和金钱。

就这种豪华品牌的入门级车型而言，其利润空间本就不高，但随着被誉为“史上最严”欧Ⅶ排放标准或将在2025年生效，燃油车生产成本会越来越高，因为，想要车辆达成欧Ⅶ标准，可能会强制汽油车辆配备加热电催化剂、两个1.0升传统三元催化剂、一个2.0升微粒过滤器和一个氨泄漏催化剂等 “环保设备”，这或许就是奥迪停产A1车型的最大原因。

而说起的排放标准，自然就要谈到另外一个原因就是市场环境因素，虽然作为奥迪旗下最入门级的轿车，价格便宜，但在国内的消费理念中，空间太小，其实既没有面子又没有里子，因此这款车在国内的名气并不怎样，即使在国外，奥迪A1现在的处境也越来越窘迫，从数据来看，2016年在欧洲的销量为96576辆，但2019年销量下降至77868辆，而去年全年仅售出58224辆。

所以，随着人们持续青睐跨界车和SUV，传统轿车细分市场的份额将越来越小，可以预见的是，未来一些传统的细分市场，如奥迪A1一般的小型车日子会愈发难过。因此，随着销量下降，奥迪也不得不将重心放在新能源领域上，从而舍弃一些商业价值不高的产品，

根据奥迪对于未来新能源市场的规划来看，其将从 2026 年开始只推出纯电汽车，到 2033 年，除了中国市场以外，内燃机都将被淘汰，因此，在品牌推动纯电化的目标下，A1的命运被宣判了死刑，因为小型车电动化成本高，若要符合未来欧盟未来 7 期排污标准更是所费不赀，因此新款 A1 的也不得不成为商业版图的“弃子”。虽然目前，还没有关于该车型何时停产的消息，但依据产品周期，奥迪 A1 预计将在未来 4 至 5 年间停产。

随着现今汽车市场的竞争愈发的激烈，车企也都集中精力去进行重点突破和发展，那些没有更多商业价值的车型在未来都将被逐步淘汰，而如今奥迪A1的停产只是奥迪转型电动化的开始，只是未来奥迪会在新能源领域又怎样的表现，我们可以关注将在慕尼黑车展上亮相奥迪全新 Grand Sphere概念车，会有怎样表现。

买一辆豪华品牌的车型，我想是许多人的梦想，但碍于手中预算不足，便无法实现，于是随着豪华品牌推出价格较低的入门级产品时，便受到了不少人的喜爱，而提及奥迪旗下的入门级产品，可能许多人第一时间想起的会是奥迪A3，但殊不知，还有个奥迪A1还在背后默默的付出，不过作为奥迪原厂现行产品线中最入门且尺码最娇小的车系，奥迪A1的生命也即将终结，走向停产的道路。

早在今年初，就有传言称奥迪A1将停产，而现在奥迪确认了这一消息。据外媒报道，近日，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在接受媒体采访时，当被问及欧洲即将实施的欧7排放标准是否意味着A1和A3的终结时，马库斯·杜斯曼表示：“很大程度上取决于欧7的排放目标。我们知道，在未来的小型车领域采用内燃机将非常困难，因为成本将会上升。因此，我们不会再推出下一代A1。如果新的欧7排放规则不太苛刻，它将使我们在电动汽车领域上进行更多投资。”

其实奥迪A1自2010年问世至今，经历了两个世代的沿革，谁说没有为奥迪立下“汗马功劳”，但也贡献不少，毕竟，奥迪A1 车系以仅 4029mm 车长，成为豪华级别中继 Mini 外另一款小型掀背的优先选择对象，而如今奥迪A1走向停产的命运也无非两个原因，第一个就是产品未来的利润价值不足以让奥迪在为其投入更多的精力和金钱。

就这种豪华品牌的入门级车型而言，其利润空间本就不高，但随着被誉为“史上最严”欧Ⅶ排放标准或将在2025年生效，燃油车生产成本会越来越高，因为，想要车辆达成欧Ⅶ标准，可能会强制汽油车辆配备加热电催化剂、两个1.0升传统三元催化剂、一个2.0升微粒过滤器和一个氨泄漏催化剂等 “环保设备”，这或许就是奥迪停产A1车型的最大原因。

而说起的排放标准，自然就要谈到另外一个原因就是市场环境因素，虽然作为奥迪旗下最入门级的轿车，价格便宜，但在国内的消费理念中，空间太小，其实既没有面子又没有里子，因此这款车在国内的名气并不怎样，即使在国外，奥迪A1现在的处境也越来越窘迫，从数据来看，2016年在欧洲的销量为96576辆，但2019年销量下降至77868辆，而去年全年仅售出58224辆。

所以，随着人们持续青睐跨界车和SUV，传统轿车细分市场的份额将越来越小，可以预见的是，未来一些传统的细分市场，如奥迪A1一般的小型车日子会愈发难过。因此，随着销量下降，奥迪也不得不将重心放在新能源领域上，从而舍弃一些商业价值不高的产品，

根据奥迪对于未来新能源市场的规划来看，其将从 2026 年开始只推出纯电汽车，到 2033 年，除了中国市场以外，内燃机都将被淘汰，因此，在品牌推动纯电化的目标下，A1的命运被宣判了死刑，因为小型车电动化成本高，若要符合未来欧盟未来 7 期排污标准更是所费不赀，因此新款 A1 的也不得不成为商业版图的“弃子”。虽然目前，还没有关于该车型何时停产的消息，但依据产品周期，奥迪 A1 预计将在未来 4 至 5 年间停产。

随着现今汽车市场的竞争愈发的激烈，车企也都集中精力去进行重点突破和发展，那些没有更多商业价值的车型在未来都将被逐步淘汰，而如今奥迪A1的停产只是奥迪转型电动化的开始，只是未来奥迪会在新能源领域又怎样的表现，我们可以关注将在慕尼黑车展上亮相奥迪全新 Grand Sphere概念车，会有怎样表现。